Ведение - поезд
Cтраница 1
 |
Управление тормозами при ведении поезда по спускам различной крутизны. [1] |
Ведение поезда по спуску с переходом на подъем через площадку более длины поезда, управление автотормозами осуществляются так же, как это было описано и для прохода через короткую площадку. [2]
Режим ведения поезда при движении по спуску машинист выбирает в зависимости от заданного перегонного времени хода, крутизны и длины уклона, профиля впередилежащего участка и особенностей движения того или иного состава. Снижают скорость поезда на спуске приведением в действие пневматических тормозов поезда, одного локомотива или электрическим торможением. Для увеличения скорости главную рукоятку контроллера передвигают постепенно, учитывая, что поезд при этом переходит из сжатого состояния в растянутое. [3]
Режим ведения поезда машинистом на перегонах и станциях регистрируется на диаграммной ленте скоростемера, где записывается: скорость в км / ч; пробег в км; время следования и остановок продолжительностью до 24 ч в часах и минутах; передний или задний ход локомотива; режим торможения; включенное положение ЭПК и нажатия рукоятки бдительности; желтый, желтый с красным и красный сигналы локомотивного светофора. Имеется возможность расшифровать на ленте следование локомотива по участкам с зеленым и белым огнями на локомотивном светофоре. Устройства безопасности движения способствуют выполнению машинистом установленной скорости следования поезда по участку, точному выполнению скорости проследования предупреждений по ограничению скорости, желтого и красного сигналов с определенной скоростью и пр. Все это в конечном итоге способствует безопасному исполнению графика движения поездов. [4]
Режим ведения поезда машинистом на перегонах и станциях регистрируется на диаграммной ленте скоростемера, где записывается скорость в километро-часах; пробег в километрах; время следования и остановок продолжительностью до 24 ч в часах и минутах; передний или задний ход локомотива; режим торможения; включенное положение ЭПК и нажатия рукоятки бдительности; желтый, желтый с красным и красный сигналы локомотивного светофора. Имеется возможность расшифровать на ленте следование локомотива по участкам с зеленым и белым огнями на локомотивном светофоре. [5]
При ведении поезда и маневровых передвижениях машинистам и их помощникам вменено в обязанность повторение друг другу: показаний сигналов светофоров и семафоров, изменений огней локомотивных светофоров, видимых и звуковых сигналов остановки и уменьшения скорости, подаваемых с пути и поезда, информации о приеме поезда на боковой путь станции и снижении скорости до установленной, о свободное маршрута приема и отправления поезда. [6]
При ведении поезда двойной тягой машинист второго локомотива обязан следить за выполнением проверки тормозов машинистом ведущего локомотива и за их действием в поезде. [7]
При ведении поезда по станционным путям локомотивная бригада должна внимательно следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, а также за состоянием поезда. [8]
При ведении поезда по спуску или на другом профиле пути может потребоваться быстрое снижение скорости поезда или его остановка. В этих случаях необходимо перевести ручку крана машиниста из II положения сразу в V и после снижения давления в уравнительном резервуаре на 1 5 - 1 7 кГ / см2 перевести ее в IV положение, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива и песочницу. Песочницу выключают после отпуска тормозов или остановки поезда. Это необходимо для предотвращения заклинивания колес вагонов. [9]
 |
Управление тормозами при ведении поезда по спуску с переходом через короткую площадку на подъем. [10] |
При ведении поезда по спуску, чтобы не допустить превышения скорости, машинист должен привести в действие автотормоза снижением давления в магистрали на 0 6 - 0 7 кПсм2 или на большую величину в зависимости от крутизны спуска с тем расчетом, чтобы успеть за 300 - 400 м до конца спуска отпустить автотормоза, растянуть состав и набрать достаточную скорость для следования на подъем. При этом включение контроллера или открытие регулятора на локомотиве для перехода на тяговый режим можно производить только после того, как будут отпущены автотормоза, особенно в хвостовой части поезда, так как при невыполнении этого условия могут возникнуть большие продольно-динамические усилия ( 150 Т и более), которые приведут к разрывам ударно-тяговых приборов или рам вагонов. [11]
 |
Управление тормозами при ведении поезда по спускам различной крутизны. [12] |
При ведении поезда без тягового режима необходимо применять ступенями вспомогательный тормоз локомотива при переходе со спуска меньшей крутизны на спуск большей крутизны, как только локомотив вступит на этот спуск. [13]
 |
Управление тормозами при ведении поезда по спуску с переходом на площадку и снова на спуск. [14] |
При ведении поезда по спуску с переходом на короткую площадку ( менее длины поезда) и далее снова на спуск большей крутизны необходимо при достижении на спуске меньшей крутизны скорости на 5 - 8 км / ч ниже установленной привести в действие автотормоза поезда и проследовать через площадку на тормозах. При вступлении локомотива на спуск большей крутизны приводят в действие вспомогательный тормоз локомотива. При выходе всего поезда на спуск, сообразуясь со скоростью движения, необходимо или увеличить эффективность торможения, или отпустить тормоза. При этом вспомогательный тормоз локомотива отпускается ступенями после окончания отпуска автотормозов состава. [15]
Страницы: 1 2 3 4