Бесстыковой путь
Cтраница 2
Укладка бесстыкового пути в Советском Союзе производится в сложных условиях в связи с резкими температурными колебаниями, большой грузонапряженностью, применением костыльных скреплений. Поэтому наряду с бесстыковым путем температурно-напряженного типа ( обычно применяемым на зарубежных дорогах) укладывается также бесстыковой путь с сезонной ( весной и осенью) разрядкой температурных напряжений. [16]
 |
Вид специального поезда, загруженного плетями бесстыкового пути.| Выгрузка плетей бесстыкового пути со специального состава. [17] |
Устройство бесстыкового пути в большинстве случаев совмещается с производством капитального ремонта. Весь процесс ремонта пути производят так, как это было описано выше, при этом звенья путевой решетки укладывают собранные с инвентарными рельсами и только после окончания всех отделочных работ и полной стабилизации пути инвентарные рельсы заменяют плетями бесстыкового пути. [18]
 |
Схема бесстыкового пути. [19] |
Применение бесстыкового пути сокращает расход металла благодаря значительному уменьшению числа стыков, исключает удары колес в стыках, улучшает плавность хода поездов, сокращает расходы на содержание пути. [20]
Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсо в, не имеющих болтовых отверстий. [21]
 |
Схема рихтовки пути на прямой с применением оптического прибора. а-до рихтовки. б-после частичной рихтовки. [22] |
Рихтовка звеньевого и бесстыкового пути ( после снятия температурных напряжений) на величину более 6 см ограждается сигналами остановки. [23]
На бесстыковом пути с сезонными разрядками напряжений ( весенними и осенними) разрядки выполняются в интервалы температур, устанавливаемые расчетом, по плану-графику, разрабатываемому инженером дистанции и утверждаемому начальником дистанции пути. Целесообразно совмещать с разрядкой смазку клеммных болтов, замену дефектных шайб, закладных болтов и - прокладок. [24]
При бесстыковом пути особенно строго следят, чтобы уплотнялся балласт на участках производства работ; заправлялась балластная призма с обеспечением плеча не менее 25 см; два раза в год - весной и осенью - сплошь подкреплялись клеммные и закладные болты и производилась смазка их резьбы; отлично содержался путь в плане; регулярно проверялось положение его в плане с применением при этом биноклей и, других оптических приборов; в пределах уравнительных рельсов подкреплялись стыковые и клеммные болты не реже одного раза в два месяца; систематически выправлялся путь на стыках; производилась рихтовка пути; стыковые болты затягивались механическим ключом при крутящем моменте 56 - 60 кГм при рельсах Р65 и 45 - 48 кГм - при Р50 или ручным ключом, имеющим длину 100 см. Не допускается применение графитовой мази на стыках уравнительных рельсов. [25]
На бесстыковом пути подсыпка также запрещена. [26]
На бесстыковом пути при количестве шпал на километр, соответствующем указанным эпюрам, расстояние между осями шпал установлено одинаковым на всем протяжении плети. [27]
При бесстыковом пути сокращается одиночный выход рельсов, резко снижается количество рельсовых соединителей, устанавливаемых на электрифицированных и оборудованных автоблокировкой участках. [28]
На бесстыковом пути особое внимание уделяют положению пути в плане, состоянию и работе промежуточных и стыковых скреплений, балластной призмы. Осыпание щебня по откосам призмы, увеличение крутизны этих откосов и уменьшение плеча до величин менее 25 см не допускается. [29]
Большое распространение бесстыковой путь получил на заграничных дорогах: в ФРГ, где длина плетей различная-от 900 м до нескольких километров, уложено более 42 000 км такого пути, в США ( длина плетей от 122 до 500 м) - более 27 000 км, во Франции ( длина плетей 800 м) - более 10 000 км, в Чехословакии - более 5 000 км. [30]
Страницы: 1 2 3 4