Работа - топливный насос
Cтраница 4
При ТО-2 проверяют: крепление и герметичность топливного бака ( баков), соединений трубопроводов, карбюратора, топливного насоса; исправность привода управления карбюратором; полноту открытия и закрытия воздушной и дроссельных заслонок и при необходимости устраняют неисправности; уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; работу топливного насоса; легкость пуска двигателя. Кроме того, снимают и промывают воздушный фильтр, фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, промывают клапан в пробке заливной горловины топливного бака и продувают их сжатым воздухом, при необходимости промывают топливный бак, регулируют карбюратор. [46]
Перед ТО-2 необходимо: выполнить операции диагностирования, проводимые перед ТО-1 ( Д-1); проверить действие контрольно-измерительных приборов; определить угловые зазоры в коробке передач, карданной и главной передачах; проверить состояние шкворневых соединений и замерить в них зазоры; определить величину боковых сил в контакте управляемых колес с барабанами стенда; проверить работу двигателя, систем его питания и зажигания, электрооборудования автомобиля, а также работу топливного насоса и расход топлива, тяговые качества автомобиля, состав отработавших газов, состояние цилиндро-поршневсй группы и газораспределительного механизма. [47]
Топливный насос проверяют на максимальное давление, создаваемое им, и на производительность. Эти параметры работы топливного насоса определяют непосредственно во время диагностики системы питания на двигателе или на снятом с двигателя насосе, используя специальную установку. [48]
В бескомпрессорных двигателях моментами начала и конца впрыска, а также распыливанием топлива, в основном, управляет топливный насос. Это обстоятельство определяет работу топливных насосов бескомпрессорных двигателей ( особенно со струйным распыливанием) и соответственно повышает требование к регулировке. [49]
 |
Схема стенда для определения эффективного сечения сопел форсунки. [50] |
Привод кулачной шайбы топливного насоса может осуществляться от вала электромотора и иметь непрерывное равномерное вращение; в этом случае законы движения кулачной шайбы и плунжера насоса будут отличаться от действительных законов движения этих деталей при работе на СПГГ. Можно имитировать действительные условия работы топливного насоса, если в конструкцию привода ввести кулисный или иной механизм для преобразования равномерно-враща-тельного движения вала электромотор. [51]
Методы регулировки и наладки работы топливных насосов бескомпрессорных двигателей различны в зависимости от конструкции насоса, поэтому при регулировке необходимо строго руководствоваться заводскими указаниями. [52]
Если двигатель быстро останавливается при исправной системе зажигания, то причинами этого могут быть: полный расход топлива, обрыв топливопровода, подсос воздуха в систему питания, медленное заполнение топливом поплавковой камеры, заедание воздушной заслонки карбюратора или ее автоматического клапана, поломка зубьев шестерен распределительного вала или цепи привода распределительного вала. Необходимо проверить наличие топлива и работу топливного насоса, устранить подтекание топлива или обрыв топливопровода, подсос воздуха, убедиться в отсутствии поломки зубьев шестерни распределительного вала, цепи его привода. [53]
Страницы: 1 2 3 4