Работа - винт
Cтраница 2
При способе зубофрезерования попутном сверху условия работы винта - пружины примерно одинаковы с условиями при способе работы встречном сверху, но Рг уменьшает воздействие Ргид на винт, причем трение между кареткой и ее направляющими будет существенно снижать интенсивность вертикальных колебаний каретки. [16]
Первая из этих сторон в процессе работы винта воспринимает осевую нагрузку и называется передней; угол 3 сделан для более удобного нарезания резьбы. Вторая сторона профиля называется задней. [17]
Это аналогично явлениям, происходящим при работе винтов морских судов. [18]
 |
Графики характеристик несущего винта по Бейли ЪА ]. [19] |
Эти кривые указывают предельные по срыву режимы работы винта ( см. гл. [20]
 |
Расположение гребных винтов относительно корпуса катера. [21] |
Дня уменьшения вредного влияния косого обтекания на работу винта линия гребного вала должна иметь возможно меньший угол наклона. [22]
 |
Поперечное сечение винтов с профилем Монтелиуса. [23] |
Недостатком профиля Монтелиуса является то, что при работе винтов острый угол ведомого винта в точке Е, скользящий по винтовой поверхности ведущего винта, очень быстро изнашивается, что ведет к увеличению утечек жидкости. Поэтому Складневым было предложено острую кромку Е ведомого винта притуплять радиальной фаской, а профиль резьбы ведущего винта сделать соответственно более полным. Получившийся при этом коррегированный профиль винтов будем называть профилем Монтелиуса - Складнева. [24]
Численные решения, бесспорно, сильно расширили современные знания о работе винта и позволили точнее рассчитывать его характеристики. Но верно также и то, что даже при использовании самых совершенных расчетных схем возможности описания работы винта остаются еще во многом ограниченными. Это связано как с большим объемом вычислений, так и с тем, что еще не решен ряд фундаментальных проблем аэродинамики и динамики вертолета. Постановке задачи о расчете винта при численном решении и самому решению посвящены гл. [25]
На рис. 5.27 коэффициент профильной мощности представлен в виде функции характеристики режима работы винта, причем данные численного интегрирования сопоставлены с результатами, которые получаются из последней приближенной формулы. Приведены также график коэффициента профильной мощности без учета зоны обратного обтекания и радиального течения и график коэффициента профильной части аэродинамического момента. [26]
Возникновение кавитации элементов колонки приводит к резкому возрастанию ее сопротивления и ухудшению условий работы винта. Поэтому профили стойки и гондолы должны обладать увеличенным диапазоном углов безударного входа и высокими антикавитационными качествами. При этом ступица винта должна плавно сопрягаться с обводами гондолы. [27]
 |
Принципиальная схема кави-тационной трубы. [28] |
В некоторых случаях это разрушение может быть столь интенсивным, что после нескольких часов работы винтов корабля в режиме кавитации их лопасти оказываются полностью разрушенными. [29]
В главных судовых двигателях, непосредственно работающих на винт, существенным является влияние п на условия работы винта. Число оборотов п ( вместе с S) определяет быстроходность двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5