Устойчивая работа - двигатель
Cтраница 2
Для устойчивой работы двигателя важно, чтобы автоматически устанавливалось равновесие вращающего и тормозного моментов; с увеличением нагрузки на валу двигателя должен соответственно возрастать и вращающий момент. Это уравновешивание у работающего асинхронного двигателя осуществляется следующим образом: при увеличении нагрузки на валу тормозной момент оказывается больше вращающего момента, вследствие чего частота вращения ротора уменьшается - скольжение возрастает. Повышение скольжения вызывает увеличение вращающего момента, и равновесие моментов восстанавливается при возросшем скольжении. [16]
Для устойчивой работы двигателя важно, чтобы автоматически устанавливалось равновесие вращающего И тормозящего моментов: с увеличением нагрузки на валу двигателя должен соответственно возрастать и вращающий момент. Это уравновешивание у работающего асинхронного двигателя осуществляется следующим образом: при увеличении нагрузки на валу тормозящий момент оказывается больше вращающего, вследствие чего скорость вращения ротора уменьшается - скольжение возрастает. Повышение скольжения вызывает увеличение вращающего момента, и равновесие моментов восстанавливается при возросшем скольжении. [17]
Для устойчивой работы двигателя важно, чтобы автоматически устанавливалось равновесие вращающего и тормозного моментов; с увеличением нагрузки на валу двигателя должен соответственно возрастать и вращающий момент. Это уравновешивание у работающего асинхронного двигателя осуществляется следующим образом: при увеличении нагрузки на валу тормозной момент оказывается больше вращающего момента, вследствие чего частота вращения ротора уменьшается - скольжение возрастает. Повышение скольжения вызывает увеличение вращающего момента, и равновесие моментов восстанавливается при возросшем скольжении. [18]
 |
К определению устойчивой работы двигателя. [19] |
Для устойчивой работы двигателя важное значение имеет перегрузочная способность двигателя. [20]
Для устойчивой работы двигателя на холостом ходу и плавного перехода на нагрузочный режим в смесителе имеется специальная система с двумя выходами газа в каждую смесительную камеру. [22]
Зона устойчивой работы двигателя находится менаду оптимальным режимом и режимом максимальной мощности. В этой зоне скорость вращения вала двигателя колеблется от 250 до 350 об / мин и не превышает 20 - 25 % от номинальной. Баланс энергии винтовых забойных двигателей во многом зависит от правильно выбранного натяга рабочих органов. [23]
Для устойчивой работы двигателя на малых оборотах холостого хода необходимо подавать в цилиндры двигателя богатую горючую смесь ( примерно 8 - 9 кг воздуха на 1 кг бензина), которая, смешиваясь с большим количеством отработавших газов, будет воспламеняться и быстро сгорать. [24]
Для устойчивой работы двигателя на малых оборотах холостого хода необходимо подавать в цилиндры двигателя богатую горючую смесь ( примерно 8 - 9 кг воздуха на 1 кг бензина), которая, смешиваясь с большим количеством остаточных газов, будет воспламеняться и быстро сгорать. [25]
Для устойчивой работы двигателя важно, чтобы автоматически устанавливалось равновесие вращающего и тормозного моментов; с увеличением нагрузки на валу двигателя должен соответственно возрастать и вращающий момент. Это уравновешивание у работающего асинхронного двигателя осуществляется следующим образом: при увеличении нагрузки на валу тормозной момент оказывается больше вращающего момента, вследствие чего частота вращения ротора уменьшается - скольжение возрастает. Повышение скольжения вызывает увеличение вращающего момента, и равновесие моментов восстанавливается при возросшем скольжении. [26]
Область устойчивой работы двигателя показана на участке кривой О А, когда с возрастанием нагрузки скольжение увеличивается. На этом участке кривой и находится точка, соответствующая номинальному моменту двигателя Ms. Нетрудно сделать вывод о том, что в пределах номинальной мощности вращающий момент двигателя пропорционален скольжению. [27]
Предел устойчивой работы двигателя ЗИЛ-130 на бензине А-76 по внешней характеристике наступает при частоте вращения коленчатого вала 1600 об / мин и температуре топлива 60 С. В этом случае насос имеет, как правило, 3 - 4 кратный запас по подаче. [28]
Так как устойчивая работа двигателя возможна только в пределах критического момента, снижаемого введением в етаторную цепь сопротивлений, диапазон регулирования при таком способе невелик. [30]
Страницы: 1 2 3 4