Длительная работа - двигатель
Cтраница 2
После длительной работы двигателя обычно требования к октановому числу бензина повышаются; в случае применения бензина с фосфорными присадками это возрастание требуемого октанового числа незначительно. [16]
При длительной работе двигателей температура подшипников скольжения не должна превышать 80 С. [17]
 |
Влияние адсорбционных смол на склонность реактивных топлив к образованию отложений ( данные автора и А. А. Гуреева. окисление при 110 С. [18] |
При длительной работе двигателя смолистые отложения накапливаются главным образом на трущихся деталях насоса и постепенно уплотняются. Каталитическое влияние бронзы различных марок, из которой выполнены детали топливных насосов, показано выше. [19]
 |
Диаграмма рабочего цикла карбюраторного двигателя внутреннего сгорания. [20] |
При длительной работе двигателя описанный цикл повторяется многократно. Но перед началом каждого цикла необходимо освободить цилиндр от продуктов сгорания, не содержащих кислорода, и произвести всасывание горючей смеси. Это осуществляется во время двух подготовительных тактов выхлопа и всасывания. [21]
 |
Схемы развернутых по углу поворота коленчатого вала индикаторных диаграмм, показывающих. [22] |
При длительной работе двигателя с детонацией часто происходит разъедание металла и заедание поршневых колец. Это объясняется образованием при детонации окиси азота и азотных кислот. [23]
При длительной работе двигателя выключатель В замыкается. При разомкнутом выключателе В проводятся наладочные операции отдельных элементов механизма; кнопка пуск в этом случае работает по принципу импульсной ( толчковой) работы при пониженной скорости двигателя, и опробование отдельных рабочих органов механизма производят не приводя в действие всю кинематическую систему в целом. [24]
При длительной работе двигателя на топливе с ЦТМ в камере сгорания также образуются окислы металлов, которые откладываются на ее стенках, увеличивая степень сжатия двигателя. Однако продукты сгорания топлива с ЦТМ по мере их накопления в камере сгорания не только не уменьшают допустимые в начале слышимой детонации углы опережения зажигания, как это имеет место при использовании этилированных топлив, но даже увеличивают их. [25]
При длительной работе двигателя на топливе с ЦТМ вместо уменьшения допустимых углов опережения на границе детонации углы возрастают, и уже при 2000 об / мин через 300 час работы двигателя допустимый угол опережения зажигания увеличивается на 4 градуса поворота коленчатого вала ( 4 ПКВ), что примерно соответствует 4 октановым единицам. В то же время при работе двигателя на этилированном бензине происходит уменьшение допустимого угла опережения зажигания на 7 ПКВ. [26]
При длительной работе переохлажденного двигателя и малой эффективности вентиляции наряду с окислами серы значительно увеличивается поступление в масло воды. В результате образуются серная и сернистая кислоты, вызывающие низкотемпературную ( электрохимическую) коррозию подшипников, поражающую чаще всего медный каркас медносвинцовых подшипников. Явление это наблюдается преимущественно в изношенных двигателях в связи со значительным прорывом газов через поршневые кольца в картер. [27]
Более или менее длительная работа двигателя на отчетливо выраженном детонационном режиме ведет к разрушению его деталей: в первую очередь поршня, свечей, клапанов. [28]
Нельзя допускать длительной работы двигателя при большом износе колец, так как пропуск газов пагубно отражается на всем двигателе и значительно удорожает его ремонт. Экономить на поршневых кольцах никогда не следует. При своевременной смене колец общий срок службы двигателя увеличивается. Поэтому обычно изношенные кольца следует заменять до того, как потребуется замена поршней, а тем более расточка или замена гильз цилиндров. Изношенные поршневые кольца заменяют новыми ремонтных размеров. Ремонтные кольца подгоняют к тому цилиндру, в котором они будут работать, а каждое кольцо в отдельности - к той канавке поршня, в которой оно будет установлено. [29]
В процессе длительной работы двигателя образовавшиеся вещества ухудшают полезные качества масел, в результате чего повышается износ двигателя и снижается его мощность. Продукты окисления масел вызывают также коррозию деталей двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3 4