Дифференциальная защита - шина
Cтраница 1
Дифференциальные защиты шин отличаются сложностью. Для их выполнения необходимо иметь трансформаторы тока с одинаковыми коэффициентами трансформации. Чувствительность неполной дифференциальной защиты в ряде случаев оказывается недостаточной. Для шин напряжением 6 - 20 кВ крупных промышленных предприятий более просто быстродействующую защиту шин можно выполнить на основе косвенного сравнения электрических величин. Для этого используются уже имеющиеся на присоединениях токовые защиты. [1]
Дифференциальные защиты шин 6 - - 20 кВ с большим числом присоединений иногда делают неполными, не включая в их цепи трансформаторы тока отходящих линий. Неполные дифференциальные защиты шин по существу являются токовыми защитами, включенными на сумму токов питающих присоединений. [2]
 |
Токораспределение во вторичных цепях дифференциальной защиты шин при внешнем коротком замыкании. [3] |
Дифференциальная защита шин ( рис. 18 - 2)) сновывается на том же принципе, что и рассмотренные анее дифференциальные защиты генераторов, трансфер - 1аторов и линий. [4]
Дифференциальная защита шин выполняется, как правило, со вспомогательными насыщающимися трансформаторами тока, что повышает надежность защиты шин и позволяет снизить сечение контрольного кабеля в токовых цепях защиты. [5]
Дифференциальная защита шин обладает некоторыми особенностями. Используемые в ней трансформаторы тока ТА должны иметь одинаковые коэффициенты трансформации ( независимо от мощности присоединения), число трансформаторов тока относительно велико и вероятность обрыва их вторичных цепей повышена. При определении тока небаланса расчетным является короткое замыкание за трансформатором тока в присоединении без источника питания. Для повышения чувствительности в схеме защиты шин используют реле типа РНТ. [6]
Дифференциальные защиты шин отличаются сложностью. Для их выполнения необходимо иметь трансформаторы тока с одинаковыми коэффициентами трансформации. Чувствительность неполной дифференциальной защиты в ряде случаев оказывается недостаточной. Для шин напряжением 6 - 20 кВ крупных промышленных предприятий более просто быстродействующую защиту шин можно выполнить на основе косвенного сравнения электрических величин. Для этого используются уже имеющиеся на присоединениях токовые защиты. [7]
Дифференциальная защита шин обладает некоторыми особенностями. Используемые в ней трансформаторы тока ТА должны иметь одинаковые коэффициенты трансформации ( независимо от мощности присоединения), число трансформаторов тока относительно велико и вероятность обрыва их вторичных цепей повышена. При определении тока небаланса расчетным является короткое замыкание за трансформатором тока в присоединении без источника питания. Для повышения чувствительности в схеме защиты шин используют реле типа РНТ. [8]
 |
Схемы электрических соединений для пояснения назначения защиты шин. [9] |
Дифференциальная защита шин выполняется на тех же принципах, что и рассмотренные выше дифференциальные защиты трансформаторов и генераторов. [10]
Дифференциальная защита шин обладает некоторыми особенностями. Используемые в ней трансформаторы тока ТА должны иметь одинаковые коэффициенты трансформации ( независимо от мощности присоединения), число трансформаторов тока относительно велико и вероятность обрыва их вторичных цепей повышена. При определении тока небаланса расчетным является короткое замыкание за трансформатором тока в присоединении без источника питания. Для повышения чувствительности в схеме защиты шин используют реле типа РНТ. [11]
От дифференциальных защит шин и трансформаторов пускаются реле времени, которые в случае отказа основного выключателя через 10 периодов действуют на отключение необходимых выключателей. В дифференциальной защите шин с балансом напряжений возникает вопрос о предотвращении повреждения тиритового сопротивления в одном из элементов защиты, если короткое замыкание на шинах не отключается немедленно. Вопрос решается шунтированием этого элемента после его действия. Более грубый элемент остается включенным и действует на реле времени устройства резервирования отказа выключателя. [12]
При отключенной дифференциальной защите шин операции с шинными разъединителями на всех подстанциях, а также с воздушными выключателями 110 кВ и выше ( находящимися под напряжением) на узловых подстанциях, где повреждение выключателя при выведенной дифференциальной защите шин может привести к нарушению устойчивости и развитию аварии в системную, должны производиться при введении необходимых ускорений на соответствующих резервных защитах или при выполнении временных зашит, в том числе с нарушением селективности. [13]
 |
Дифференциальная защита шин. [14] |
Особенности выполнения дифференциальных защит шин определяются схемой первичных соединений и условиями ее работы. Например, двойная система шин имеет защиту в виде одного комплекта, если одна из систем шин рабочая, а другая - обходная. Если обе системы шин работают с фиксированным распределением присоединений, то защита выполняется в виде трех комплектов, два из которых раздельно защищают первую и вторую системы шин при обычном распределении присоединении, а третий предотвращает неправильную работу первых двух комплектов при внешних коротких замыканиях в случаях вынужденного нарушения фиксации. [15]
Страницы: 1 2 3 4