Дифференциальная защита - шина
Cтраница 2
При срабатывании дифференциальной защиты шин одновременно с подачей отключающей команды на выключатели присоединений подается запрет действия на все устройства АПВ этих присоединений за исключением того присоединения, которым производился опробование. Выключатель производит однократно обратное включение с временем, определяемым устройством АПВ. Так как устройства АПВ на других выключателях не работают, нет опасения несинхронного включения. При успешном АПВ шин восстановление нормальной схемы подстанции производит персонал дистанционно или при помощи устройств телемеханики. [16]
После работы дифференциальной защиты шин и действия устройства АПВ на включение выключателя присоединения, которым производится опробование, должна вводиться чувствительная мгновенная защита. [17]
 |
Избирательный запрет АПВ присоединений при повторных срабатываниях дифференциальной защиты шин. [18] |
После срабатывания дифференциальной защиты шин последние обесточиваются и реле 1П возвращается в исходное положение до того, как замкнется контакт реле ЗПВ. Реле 4П, контакты которого осуществляют запрет АПВ, на других присоединениях не действует. Выключатель, на котором время АПВ установлено меньшим, включается обратно. [19]
После действия дифференциальной защиты шин и их обесточе-ния шины могут быть поставлены обратно под напряжение с помощью устройств АПВ, установленных на выключателях отходящих присоединений. [20]
Особенности выполнения дифференциальных защит шин определяются схемой первичных соединений и условиями ее работы. Например, двойная система шин имеет защиту в виде одного комплекта, если одна из систем шин рабочая, а другая - обходная. Если обе системы шин работают с фиксированным распределением присоединений, то защита выполняется в виде трех комплектов, два из которых раздельно защищают первую и вторую системы шин при обычном распределении присоединений, а третий предотвращает неправильную работу первых двух комплектов при внешних коротких замыканиях в случаях вынужденного нарушения фиксации. [21]
Особенности выполнения дифференциальных защит шин определяются схемой первичных соединений и условиями ее работы Например, двойная система шин имеет защиту в виде одного комплекта, если одна из систем шин рабочая, а другая - обходная. Если обе системы шин работают с фиксированным распределением присоединений, то защита выполняется в виде трех комплектов, два из которых раздельно защищают первую и вторую системы Шин при обычном распределении присоединений, а третий предотвращает неправильную работу первых двух комплектов при внешних коротких замыканиях в случаях вынужденного нарушения фиксации. Дифференциальные защиты шин напряжением 6 - ток резко уменьшается. [22]
Особенности выполнения дифференциальных защит шин определяются схемой первичных соединений и условиями ее работы Например, двойная система шин имеет защиту в виде одного комплекта, если одна из систем шин рабочая, а другая - обходная. Если обе системы шин работают с фиксированным распределением присоединений, то защита выполняется в виде трех комплектов, два из которых раздельно защищают первую и вторую системы Шин при обычном распределении присоединений, а третий предотвращает неправильную работу первых двух комплектов при внешних коротких замыканиях в случаях вынужденного нарушения фиксации. Дифференциальные защиты шин напряжением 6 - 20 кВ с большим числом присоединений иногда делают неполными, не включая в их цепи трансформаторов тока отходящих линий. Неполные дифференциальные защиты шин, по существу, являются токовыми защитами, включенными на сумму токов питающих присоединений. [23]
В схемах полных дифференциальных защит шин предусматривается автоматический контроль исправности вторичных цепей трансформаторов тока, реагирующий на обрыв и заземление цепи, блокирующий защиту с выдержкой времени и действующий одновременно на сигнал. [24]
Разработана схема более совершенной дифференциальной защиты шин с торможением. Эта защита обеспечивает лучшую отстройку от токов небаланса при внешних КЗ и может применяться, когда простая дифференциальная токовая защита шин не проходит из-за больших погрешностей ТТ при внешних КЗ. [25]
Существенные особенности имеет дифференциальная защита шин подстанций с двумя рабочими системами шин при фиксированном распределении элементов по системам шин. В этой схеме каждое присоединение, имеющее один выключатель и два разъединителя, подключается или, иначе говоря, фиксируется на определенной системе шин. В процессе эксплуатации фиксация может изменяться, любое присоединение может быть переключено на другую систему шин. Для того чтобы при новом распределении элементов по системам шин обеспечить правильное действие защиты шин, персонал службы защиты должен произвести переключения в токовых и оперативных цепях защиты. Временно, до осуществления этих переключений, защита каждой системы шин будет неселективной и может подействовать неправильно при КЗ на другой системе шин. [26]
Существенные особенности имеет дифференциальная защита шин подстанций с двумя рабочими системами шин при фиксированном распределении элементов по системам шин. В этой схеме коммутации каждое присоединение, имеющее один выключатель и два разъединителя, подключается, или, иначе говоря, фиксируется, на определенной системе шин. В процессе эксплуатации фиксация может изменяться, любое присоединение может быть переключено на другую систему шин. Для того чтобы при новом распределении элементов по системам шин обеспечить правильное действие защиты шин, персонал службы защиты должен произвести переключения в токовых и оперативных цепях защиты. Временно же до осуществления этих переключений защита каждой системы шин будет неселективной и может подействовать неправильно при к. [27]
Реле предназначены для дифференциальной защиты шин и имеют по две первичные рабочие обмотки. [28]
При первом срабатывании дифференциальной защиты шин запрет на срабатывание устройств АПВ присоединений не подается. Первым включается присоединение, на устройстве АПВ которого установлено меньшее время. [29]
Для увеличения чувствительности дифференциальной защиты шин предусматривается использование дополнительного органа защиты с током срабатывания, не отстроенным от токов небаланса при внешних повреждениях и качаниях, вводимого на время, большее времени полного цикла АПВ. [30]
Страницы: 1 2 3 4