Величина - воздушный зазор
Cтраница 2
Величины воздушных зазоров в диаметрально противоположных точках или точках, сдвинутых относительно оси ротора на 90, не должны отличаться более чем на 10 % от средней. [16]
Величина воздушного зазора делается обычно порядка 5 - 8 мм. Что касается катушки главных полюсов, то, учитывая возможность работы генератора при максимальном напряжении ( движение с большой скоростью), плотность тока в ей при номинальном режиме не рекомендуется брать выше 1 5 - 2 а / мм ( с тем чтобы при максимальном напряжении она не превосходила 4 а / мм. [17]
Величина воздушного зазора 3 определяется степенью допустимого искажения поля от реакции якоря. [18]
Величина воздушного зазора определяет в основном величину тока холостого хода и коэффициента мощности. [19]
Величина воздушного зазора о определяется степенью допустимого искажения поля от реакции якоря. [20]
Величина воздушного зазора определяет в основном величину тока холостого хода и коэффициента мощности. [21]
Величина воздушных зазоров между ст алью ротора и статора измеряется у двигателей мощностью 100 кВт и более. При этом величина отдельных зазоров не должна отличаться более чем на 10 % от вычисленного среднего значения. Изменяют воздушные зазоры с помощью щупов, шросовываемых в зазоры со стороны привода и с противоположной - стороны. [22]
Величины воздушных зазоров в машинах с магнитопроводами из сталей Э11 и Х16 были выполнены практически одинаковыми. [23]
Величина воздушных зазоров проверяется набором щупов - пластинок определенной толщины, которая на них обозначена. [24]
Величина воздушного зазора синхронных машин значительно больше зависит от диаметра и числа полюсов, чем у асинхронных машин. [25]
Величина минимально допустимого воздушного зазора определяется: а) начальным эксцентриситетом ротора, б) износом подшипников, в) силой одностороннего магнитного притяжения и прогибом вала, г) допустимой величиной дифференциального рассеяния и коэффициента Картера, д) величиной дополнительных потерь. [26]
Величину воздушного зазора между ротором и статором изменяют с обеих сторон в четырех точках через 90 по окружности для машин малой и средней мощности и восьми точках для крупных машин. Окончательно затягивают все болты, винты и гайки и передают машину на испытательный стенд для проведения испытаний. [27]
 |
Процесс насадки на вал. [28] |
Величину воздушного зазора между ротором и статором измеряют с обеих сторон в четырех различных последовательно сдвинутых на 90 положениях ротора для электродвигателя небольшого диаметра и в восьми точках для электродвигателей с большим диаметром ротора. Измерения проводят как при холодном, так и при нагретом электродвигателе. [29]
Величину воздушного зазора выбирают с учетом противоречивых требований, так как, с одной стороны, при увеличении воздушного зазора уменьшается коэффициент мощности, а с другой - увеличиваются фактический КПД и надежность двигателя, снижается нагрев обмоток, уменьшаются добавочные потери, уровень шума и вибраций магнитного происхождения, возможность задевания ротора о статор. [30]
Страницы: 1 2 3 4