Величина - тормозной путь
Cтраница 3
Многие начинающие водители из-за незнания этого правила и незнакомства с величиной тормозного пути при различной скорости и различном состоянии дороги попадали в тяжелое, а иногда и безвыходное положение. [31]
Тормозные качества автомобиля в отношении безопасности движения лучше всего характеризуются величиной тормозного пути, проходимого автомобилем с момента начала торможения и до его полной остановки. [32]
 |
Тахограммы позиционного следящего электропривода при отработке рассогласований. [33] |
Иными словами, торможение должно начаться в for момент, когда величина тормозного пути ( фт) с данной скорости до п 0 становится равной оставшемуся пути отработки cfo. Элемент с релейной характеристикой, переводящей систему электропривода, из двигательного в тормозной режим, так называемый блок начала торможения БИТ, должен выдавать сигнал на торможение в результате преобразования информации о текущих контролируемых координатах системы. Связь между этими параметрами системы выражается нелинейной функциональной зависимостью, которую можно определить расчетным или опытным путем и реализовать нелинейным звеном при построении оптимальных БИТ. [34]
Как видно из формулы ( 118), наибольшее влияние на величину тормозного пути оказывает скорость движения автомобиля. Тормозной путь увеличивается пропорционально квадрату скорости. Этим обусловливается необходимость точного соблюдения ограничений скорости, предусматриваемых правилами уличного движения. [35]
Возможно ли соблюдение уравнения ( VII, 1) применительно к современным тяжелым пассажирским лайнерам, для которых длина посадочных дорожек всегда определяется величиной тормозного пути, и к современным автомобилям всех классов, для которых при угрозе наезда на препятствие требуется минимальное время прекращения движения. Не увеличивается ли при соблюдении требования уравнения ( VII, 1) величина тормозного пути транспортных машин. [36]
Так, при осуществлении пассажирских перевозок легковыми автомобилями и особенно международными, междугородными и пригородными автобусами, помимо увеличения дальности видимости, исходя из величины тормозного пути при полном использовании высоких тягово-динамических качеств таких автомобилей, следует учитывать, что автобусы и легковые автомобили должны прежде всего обеспечивать безопасность и комфортабельность передвижения пассажиров. Следовательно, дальность видимости на них должна значительно превосходить величину тормозного пути. [37]
Водитель автомобиля должен выбирать скорость движения в зависимости от состояния и профиля пути, видимости и обзорности дороги, изношенности шин и других факторов, влияющих на величину тормозного пути. [38]
Водитель автомобиля должен выбирать скорость движе ния в зависимости от состояния и профиля пути, видимости и обзорности дороги, изношенности шин и других факторов, влияющих на величину тормозного пути. [39]
Петарды должны быть уложены на расстоянии тормозного пути перед входным семафором. Величина тормозного пути исчисляется отдельно для каждого раздельного пункта в зависимости от профиля пути на отрезке, прилегающем к семафору, и указывается в техническо-распорядительном акте станции. На линиях, где величина тормозного пути не установлена ( на новостройках, при вре-ь енной эксплоатации), петарды должны укладываться на расстоянии не менее 800 м от входного семафора. [40]
Действие тормозов автомобиля проверяют пробным торможением. Эффективность тормоза оценивают по величине тормозного пути или по величине замедления. [41]
Рассмотренный ранее способ построения БИТ является примером реализации принципов релейного воздействия на электропривод для обеспечения предельных фазовых траекторий ( работы на естественных характеристиках) цри пуске и торможении. Строится БНТ на основании прогнозирования величины тормозного пути при выбранном способе торможения и заданных параметрах системы электропривода. При такой структуре устройств управления система до срабатывания БНТ является разомкнутой, а после перевода в тормозной режим - неуправляема до окончания процесса торможения. [42]
Тормозной путь дает более наглядное представление об эффективности действия тормозной системы, чем величина замедления. Однако замедление является более объективным параметром, так как величина тормозного пути зависит, кроме конструкции тормозной системы автомобиля и качества дорожного покрытия, еще и от быстроты реакции водителя. [43]
Так, при осуществлении пассажирских перевозок легковыми автомобилями и особенно международными, междугородными и пригородными автобусами, помимо увеличения дальности видимости, исходя из величины тормозного пути при полном использовании высоких тягово-динамических качеств таких автомобилей, следует учитывать, что автобусы и легковые автомобили должны прежде всего обеспечивать безопасность и комфортабельность передвижения пассажиров. Следовательно, дальность видимости на них должна значительно превосходить величину тормозного пути. [44]
Тормозной путь дает более наглядное представление об эффективности действия тормозной системы, чем величина замедления. Но зато замедление является более объективным параметром, так как величина тормозного пути зависит, кроме конструкции тормозной системы автомобиля и качества дорожного покрытия, еще и от быстроты реакции водителя. [45]
Страницы: 1 2 3 4