Плавающее звено
Cтраница 1
 |
Однорядные планетарные редукторы. [1] |
Плавающее звено достаточно ставить на одинарном зубчатом кардане IV. Схема эта испытана и полностью оправдала себя в прокатном стане для ребристых труб. [2]
Смещение плавающего звена вызывает его перекос. Наиболее неблагоприятным случаем является тот, когда смещения в узлах, на которые плавающее звено опирается, направлены в противоположные стороны. [3]
Если плавающим звеном является промежуточное, то можно рассматривать сразу оба контура. Число необходимых подвижностей по осям координат и вокруг этих осей тогда удваивается. Можно рассматривать каждый контур в отдельности, но тогда подвижности кинематических пар, входящих в оба контура, следует распределять между ними. Такую подвижность надо относить к тому контуру, где она устраняет натяг, а не к тому, где она остается в виде местной подвижности. [4]
 |
Смещение плавающего колеса от допусков звеньев. [5] |
Чтобы перемещение плавающего звена не вызывало заклинивания механизма, необходимо уменьшить толщину зубьев по сравнению с ее теоретическим значением. Таким образом, при идеальном расположении центров колес возникает некоторый боковой зазор, который должен быть таким, чтобы при межосевом рассто - янии а 12 зацепление z 2 стало беззазорным. [6]
Все соединительные муфты плавающих звеньев имеют по два зубчатых сочленения кроме муфты центрального колеса а2, где из-за большой длины вала нет необходимости во втором зубчатом сочленении. Осевое положение плавающих звеньев йь аь Н2 определено двумя радиальными шарикоподшипниками сверхлегкой серии, установленными в корпусе и в водиле h с гарантированным зазором по торцам колец. Сателлиты установлены на радиальных роликоподшипниках с высокой несущей способностью, барабан - на сферических роликоподшипниках в связи с возможной деформацией его стенок и цапф под действием внешней нагрузки. Рама мотор-барабана литая, опоры подшипников барабана имеют горизонтальный разъем. Смазывание осуществляется окунанием в ванну, во вращающийся масляный слой погружены центральные колеса с внутренними зубьями. [7]
Все соединительные муфты плавающих звеньев имеют по два зубчатых сочленения кроме муфты центрального колеса а2, где из-за большой длины вала нет необходимости во втором зубчатом сочленении. Осевое положение плавающих звеньев Аь аь Л2 определено двумя радиальными шарикоподшипниками сверхлегкой серии, установленными в корпусе и в водило Аг с гарантированным зазором по торцам колец. Сателлиты установлены на радиальных роликоподшипниках с высокой несущей способностью, барабан - на сферических роликоподшипниках в связи с возможной деформацией его стенок и цапф под действием внешней нагрузки. Рама мотор-барабана литая, опоры подшипников барабана имеют горизонтальный разъем. Смазывание осуществляется окунанием в ванну, во вращающийся масляный слой погружены центральные колеса с внутренними зубьями. [8]
Использование в качестве плавающего звена центрального колеса а требует для его размещения значительного осевого габаритного размера ( рис. 14.13, в), что, как правило, нежелательно в одноступенчатых редукторах, но без ущерба может быть использовано во встроенных конструкциях и в многоступенчатых редукторах, составленных из передач А. [9]
В механизме с плавающим звеном все допуски на размеры звеньев сказываются на движении плавающего звена. [10]
Перечисленные допуски вызывают смещение плавающего звена. Однако маловероятно, чтобы все они сложились арифметически; поэтому уместно находить смещение плавающего звена на основе теории вероятностей как корень квадратный из суммы квадратов этих величин. [11]
В однорядном механизме без плавающего звена восемь избыточных связей, которые дают неравномерную нагрузку трем сателлитам ( две избыточные связи) и неравномерную нагрузку по длине зуба ( шесть избыточных связей) на шесть зацеплений по в / е 1 связи на зацепление. [12]
Во избежание вредной подвижности надо плавающее звено соединить с водилом плоскостной парой Л / 2 или из четырех пар, соединяющих его с рычагами, три должны быть парами второго класса и одна первого. [13]
В однорядном планетарном механизме без плавающего звена с тремя сателлитами и подшипниками пятого класса ( рис. 5.11, а) имеется восемь избыточных связей [33]: две из них [ самые вредные, которые обнаруживаются по формуле (1.5) для плоской схемы ] вызывают неравномерное распределение окружного усилия между сателлитами; шесть других создают неравномерную нагрузку по длине зуба в шести зацеплениях. Огромное число избыточных связей требует очень точного исполнения таких механизмов, иначе они очень плохо работают. [14]
При числе сателлитов больше трех одно плавающее звено не выравнивает нагрузки, поэтому следует применять механизмы, выравнивающие нагрузки соседних сателлитов. [15]
Страницы: 1 2 3 4