Плавающее звено

Cтраница 2

Рациональная схема планетарной передачи. Если сферические подшипники не размещаются внутри сателлитов, то их следует соединить с водилом посредством качающихся рам. Плавающее звено ставится на двойной кардан. При шести зацеплениях передача имеет одну избыточную связь в двойном кардане.| Приводной шкив с планетарным реверсом. Центральное колесо 3 неподвижно. При включении муфты 6 шкив 1 соединяется непосредственно с валом. Реверсирование вала / / достигается включением тормоза 7, соединяющего колесо 2 с валом, который теперь вращается через планетарную передачу с колесами 2, 5, 4 и 3 с частотой.| Реверсивный планетарный шкив. Прямой или обратный ход с увеличенной скоростью сообщается шпинделю переводом ремня на шкивы 2 или 4. Необходимое при нарезании резьбы медленное вращение достигается переводом ремня на шкив 3 и остановкой с помощью торцовой кулачковой муфты б центрального колеса 5 планетарной передачи. Ведомое колесо 1 вращается с частотой. [16]

В однородном планетарном, механизме без плавающего звена с тремя сателлитами с цилиндрическими подшипниками имеется восемь избыточных связей, что требует чрезвычайно высокой точности исполнения и сборки. [17]

В планетарном механизме остается гармоническое колебание плавающего звена, вызванное эксцентриситетом сателлита. [18]

При трех сателлитах получается проще конструкция с плавающим звеном. Несмотря на это, встречается конструкция ( рис. 5.19, в), в которой каждый сателлит сидит на угловом рычаге, соединенном с водилом вращательной парой V2 - Другие концы рычагов при помощи поводков HI - jV соединены плавающим звеном, условно показанным в виде треугольника. Такое устройство выравнивает усилия на поводках ( приближенно), а следовательно, выравнивает нагрузки на сателлиты. Чтобы избежать местной подвижности, которая может оказаться вредной, один из поводков неподвижно соединяют с плавающим звеном. [19]

Неравномерное распределение нагрузки между сателлитами легко устраняется применением плавающего звена. Неравномерное распределение нагрузки по длине зуба устраняется дополнительными угловыми подвижностями. [20]

Приведенная сила трения соединительного механизма пропорциональна отношению радиуса плавающего звена ( колеса) к длине кардана. [21]

При определении изменившихся межосевых расстояний учтем лишь перемещение Ац2 плавающего звена, так как биение Е2 зубчатых венцов тестировано. [22]

Для сравнения укажем, что рекомендуемая схема с одним плавающим звеном и тремя сателлитами на сферических опорах совсем не имеет избыточных связей. В ней исключено ( или сильно ослаблено) влияние перекосов на работу зубьев. [23]

Правда, в исполненных механизмах все четыре пары на плавающем звене выполнены второго класса, поэтому у него q 1, но это не страшно вследствие больших осевых зазоров в парах плавающего звена. [24]

Конструкции узлов сателлитов с подшипниками в отверстии обода. [25]

В прямозубых планетарных передачах А, имеющих не более одного плавающего звена, в качестве опоры сателлита эффективно использование самоустанавливающегося сферического подшипника ( рис. 18.13, б), который позволяет выравнивать удельные нагрузки в зацеплениях. Однако применение одного или двух подшипников, установленных на малом расстоянии друг от друга, недопустимо для косозубых и двухвенцовых сателлитов, испытывающих действие опрокидывающих моментов в зацеплениях. Для уменьшения углов перекоса зубьев в зацеплениях под действием опрокидывающих моментов или из-за разности зазоров в подшипниках следует увеличивать расстояние между подшипниками. В этом случае наружные кольца подшипников могут выходить за пределы обода сателлита ( рис. 18.13, в), но не более чем на 1 / 3 ширины подшипника. [26]

В прямозубых планетарных передачах А, имеющих не более одного плавающего звена, в качестве опоры сателлита эффективно использование самоустанавливающегося сферического подшипника ( рис. 18.13. б), который позволяет выравнивать удельные нагрузки в зацеплениях. Однако применение одного или двух подшипников, установленных на малом расстоянии друг от друга, недопустимо для косозубых и двухвенцовых сателлитов, испытывающих действие опрокидывающих моментов в зацеплениях. Для уменьшения углов перекоса зубьев в зацеплениях под действием опрокидывающих моментов или из-за разности зазоров в подшипниках следует увеличивать расстояние между подшипниками. В этом случае наружные кольца подшипников могут выходить за пределы обода сателлита ( рис. 18.13, е), но не более чем на 1 / 3 ширины подшипника. [27]

Планетарная передача с двумя внутренними зацеплениями. [28]

Равномерное распределение нагрузки между потоками при трех сателлитах можно достигнуть, применяя одно плавающее звено. Рекомендуется схема с плавающим солнечным колесом на двойной зубчатой муфте. В многосателлитных передачах некоторого выравнивания нагрузки между потоками достигают за счет податливости обода с внутренними зубьями. [29]

В механизме с плавающим звеном все допуски на размеры звеньев сказываются на движении плавающего звена. [30]

Страницы: 1 2 3 4