Плавающее звено
Cтраница 3
 |
Одвоплоскостной планетарный механизм. [31] |
Однорядный планетарный механизм ( рис. 1.7) без учета современных требований конструкции, без плавающих звеньев и с подшипниками пятого класса имел восемь избыточных связей: две линейные, дающие неодинаковую нагрузку трех сателлитов; шесть угловых с неравномерной нагрузкой зуба в шести зацеплениях. [32]
В отдельных случаях удается упростить конструкцию редуктора путем использования не одного, а двух плавающих звеньев, например, в тихоходной ступени схем, показанных на рис. 14.15, б, в. [33]
Формула (6.10) и график, изображенный на рис. 6.8, получены для передач с одним плавающим звеном при nw 3, а при nw 3 для передач с двумя плавающими звеньями, из которых одно - центральное колесо Ъ с податливым ободом. [35]
 |
Коэффициент неравно - [ IMAGE ] Условие соседства сател. [36] |
Формула (6.10) и график, изображенный на рис. 6.8, получены для передач с одним плавающим звеном при п 3, а при п 3 для передач с двумя плавающими звеньями, из которых одно - центральное колесо b с податливым ободом. Ошибка межосевого расстояния и расстояния между соседними сателлитами в передаче с ( dw 250 - т - 1000 мм принята Д 70 - Н20 мкм при п т 7 - г - 8 и А 50 -: - 100 мкм при ст т 5-гб. [37]
Самым невыгодным случаем является тот, при котором перечисленные дефекты складываются и влияют на суммарный перекос плавающего звена. [38]
При неравенстве углов между сателлитами за счет неточности изготовления, а также при неконцентричной посадке зубчатых колес плавающего звена последнее перекашивается. Длину плавающего звена ( расстояние между плоскостями колес) следует брать возможно большей, чтобы уменьшить эти перекосы. [39]
В многоступенчатых редукторах следует стремиться ( без ущерба для надежности) к минимальному числу опор и соединительных муфт плавающих звеньев, упрощать конструкцию корпуса. [40]
Благодаря большим расстояниям между двигателем и центральным колесом а2 и между центральным колесом Ъ1 и водилом h2 соединительные муфты этих плавающих звеньев выполнены только с одним зубчатым сочленением. Плавающие центральные колеса ах и bt соединены муфтой с двумя зубчатыми сочленениями. Осевое положение этой пары звеньев определяется упорными шайбами у торцов колеса at с гарантированным зазором. Сателлиты установлены на радиальных роликоподшипниках с высокой несущей способностью. Радиальные шарикоподшипники водила отстоят друг от друга на значительном расстоянии, что позволяет воспринимать большие консольные нагрузки на ведомом валу редуктора. Корпус и промежуточная деталь, служащая для крепления фланцевого электродвигателя, могут быть изготовлены из легкого сплава. [41]
Правда, в исполненных механизмах все четыре пары на плавающем звене выполнены второго класса, поэтому у него q 1, но это не страшно вследствие больших осевых зазоров в парах плавающего звена. [42]
При неравенстве углов между сателлитами за счет неточности изготовления, а также при неконцентричной посадке зубчатых колес плавающего звена последнее перекашивается. Длину плавающего звена ( расстояние между плоскостями колес) следует брать возможно большей, чтобы уменьшить эти перекосы. [43]
Все соединительные муфты плавающих звеньев имеют по два зубчатых сочленения кроме муфты центрального колеса а2, где из-за большой длины вала нет необходимости во втором зубчатом сочленении. Осевое положение плавающих звеньев йь аь Н2 определено двумя радиальными шарикоподшипниками сверхлегкой серии, установленными в корпусе и в водиле h с гарантированным зазором по торцам колец. Сателлиты установлены на радиальных роликоподшипниках с высокой несущей способностью, барабан - на сферических роликоподшипниках в связи с возможной деформацией его стенок и цапф под действием внешней нагрузки. Рама мотор-барабана литая, опоры подшипников барабана имеют горизонтальный разъем. Смазывание осуществляется окунанием в ванну, во вращающийся масляный слой погружены центральные колеса с внутренними зубьями. [44]
Все соединительные муфты плавающих звеньев имеют по два зубчатых сочленения кроме муфты центрального колеса а2, где из-за большой длины вала нет необходимости во втором зубчатом сочленении. Осевое положение плавающих звеньев Аь аь Л2 определено двумя радиальными шарикоподшипниками сверхлегкой серии, установленными в корпусе и в водило Аг с гарантированным зазором по торцам колец. Сателлиты установлены на радиальных роликоподшипниках с высокой несущей способностью, барабан - на сферических роликоподшипниках в связи с возможной деформацией его стенок и цапф под действием внешней нагрузки. Рама мотор-барабана литая, опоры подшипников барабана имеют горизонтальный разъем. Смазывание осуществляется окунанием в ванну, во вращающийся масляный слой погружены центральные колеса с внутренними зубьями. [45]
Страницы: 1 2 3 4