Развитие - станция
Cтраница 2
Подача насосов и их количество определяются по заданному расходу поступающей на станцию сточной жидкости с учетом очередности развития станции. [16]
Положением также допускается в отдельных случаях при выборе площадки рассматривать вопрос о развитии близрасположенной участковой или сортировочной станции вместо развития станции примыкания для более дробной сортировки вагонов по адресам промышленных предприятий. Такое допущение исходит из того, что железная дорога общей сети обязана выделять на станцию примыкания только одно назначение вагонопотока. Деление вагонопотока, поступающего для промышленных предприятий, на несколько назначений является обязанностью промышленных предприятий. [17]
Для составления технологической схемы НПС необходимо иметь данные по объему перекачки; одновременности проведения технологических операций, а также о перспективах развития станции. Для нефтепродуктопроводов необходимо дополнительно иметь разбивку годового грузооборота по отдельным группам нефтепродуктов. [18]
Для составления технологической схемы перекачивающей станции необходимо иметь данные по объему перекачки: объем и одновременность проведения технологических операций, а также перспективы развития станции. Для нефтепродуктопроводов необходимо дополнительно иметь разбивку годового грузооборота по отдельным группам нефтепродуктов. [19]
За пятилетие должно быть осуществлено дальнейшее повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличены скорости движения поездов и введены новые типы подвижного состава, продолжено развитие станций и узлов, электрифицировано 10 тыс. км железнодорожных линий и построено примерно 7 тыс. км новых линий в Тюменской области и на Северном Урале ( с выходом к речным портам Иртыша и Оби), в Восточной и Западной Сибири, Казахстане, Средней Азии и центральных районах страны. В течение 1966 - 1970 гг. общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится на 67 тыс. км автомобильный парк пополнится новыми типами автомобилей и большегрузных автомобильных поездов; на действующих и вновь сооружаемых дорогах ведется строительство станций технического обслуживания и гостиниц. [20]
Проектирование осветительных установок железнодорожных территорий, как правило, не является самостоятельной задачей, а выполняется в составе комплексных проектов новых железнодорожных линий, вторых и третьих путей, развития станций. [21]
При заданных величинах электрических и тепловых нагрузок задача выбора единичных мощностей турбогенераторов решается совместно с определением числа турбогенераторов данной установки, с учетом особенностей нагрузок, роли станции в системе и перспектив развития станции. [22]
 |
Габарит приближения строений С. [23] |
За счет долевого участия МПС осуществляются: строительство промывочно-пропароч-ных станций для подготовки цистерн под налив нефтепродуктов, пунктов подготовки вагонов к перевозкам; дополнительное путевое развитие станций примыкания и переустройство их горловин, не связанное с развитием станций для освоения перевозок предприятий и примыканием подъездных путей; участие в затратах по переустройству СЦБ, связанному с указанным развитием станций и переустройством их горловин или заменой старого оборудования СЦБ новым. [24]
Выбор типа автоматического устройства ГЭС определяют следующие основные факторы: мощность и количество агрегатов, схема электрических соединений станции и наличие связи с энергосистемой, режим работы агрегатов, режим водотока, территориальное расположение ГЭС, перспективы развития станции, а также соображения экономического характера. [25]
 |
Габарит приближения строений С. [26] |
За счет средств МПС и по его заданиям производятся: развитие станций примыкания действующих подъездных путей, требующееся для освоения возрастающего объема перевозок предприятий в результате их реконструкции или технического перевооружения без расширения; строительство сооружений и устройств грузового и пассажирского хозяйств; усиление прилегающих к станциям примыкания перегонов и развитие станций общей сети железных дорог на подходах, вызываемое освоением дополнительного объема перевозок по участку ( направлению) железной дороги в связи со строительством, расширением или реконструкцией предприятий. [27]
Возможность устанавливаемого схемами положения трасс транспортных линий, в необходимых сложных случаях, обосновывается в процессе проектирования путем составления упрощенных ( схематических) продольных и поперечных профилей и другими аналогичными дополнительными разработками. Возможность предлагаемого развития станций, в особенности существующих, в необходимых случаях также обосновывается в процессе проектирования более точными масштабными раскладками и расчетами. [28]
В текущем пятилетии производятся крупнейшие работы по восстановлению и реконструкции железнодорожных станций и узлов, в первую очередь на дорогах, подвергавшихся оккупации. Большие работы по развитию станций и узлов осуществляются также на дорогах Урала и Сибири в связи с огромным ростом промышленности в этих районах. Для улучшения работы узловых станций и повышения их пропускной и перерабатывающей способности проводятся в больших масштабах работы по развитию горловин станций, приемо-отправочных и сортировочных парков. [29]
Произвести работы по развитию станций и узлов, строительству и механизации сортировочных горок. В целях дальнейшей автоматизации производственных процессов оборудовать железные дороги автоблокировкой, диспетчерской централизацией и автостопами на протяжении примерно 15 тыс. км; оборудовать электрической централизацией 18 тыс. стрелок. [30]
Страницы: 1 2 3 4