Cтраница 3
Произвести работы по развитию станций и узлов, строительству и механизации сортировочных горок. В целях дальнейшей автоматизации производственных процессов оборудовать железные дороги автоблокировкой, диспетчерской централизацией и автостопами на протяжении примерно 15 тысяч километров; оборудовать электрической централизацией 18 тысяч стрелок. [31]
Запасы мощности для отдельных объектов нужно устанавливать с учетом перспективы их развития. При планировании, например, развития станций на реконструируемых железнодорожных направлениях нужно сооружать земляное полотно с учетом потребного путевого развития на 4 - 6 лет вперед с тем, чтобы не производить земляных работ на станции в процессе ее эксплуатации; укладку же станционных путей надо производить в соответствии с потребностями на ближайшие годы. [32]
Для размещения оборудования АМТС требуются значительные площади, поэтому для него, как правило, проектируется отдельное здание. Объем здания рассчитывается на возможность развития станции на ближайшие 15 - 20 лет, а оборудование АМТС проектируется на период 5-летнего развития после пуска станции в эксплуатацию. Создание запаса емкости станции для развития в течение 5 лег вызвано тем обстоятельством, что оборудование АМТС является достаточно сложным и добавление оборудования в процессе эксплуатации требует выполнения больших монтажных работ, затрагивающих в какой-то степени и действующее оборудование. Чтобы не нарушать нормальной работы станции, дооборудование ее следует производить по возможности реже. [33]
Для решения вопроса электроснабжения и освещения путевого развития станций участков железных дорог с тепловозной тягой поездов необходимо иметь сведения о перспективе и сроках электрификации тяги. Следует получить данные: об объеме и возможной перспективе развития станции, о местах примыкания подъездных путей и удлинении пассажирских платформ, о сторонности сооружения второго пути на перегонах, где размещены остановочные пункты, о разрабатываемых проектах на данной станции другими организациями. Необходимо также располагать данными о районах климатических условий по гололеду и ветру. [34]
Аппараты маршрутно-релейной централизации устанавливают на крупных и средних станциях. Кнопки управления и контрольные лампочки размещены на схеме путевога развития станции. Пути станции выполнены в виде световых ячеек, имеющих лампочки белого и красного огней. Имеются кнопки / для набора маршрутов приема и отправления поездов, а также маневровых маршрутов. [35]
На железных дорогах СССР имеется около 12 тыс. станций. В Директивах XX съезда КПСС по шестому пятилетнему плану указано на необходимость произвести работы по развитию станций и узлов, строительству и механизации сортировочных горок. Одной из ведущих линий технического прогресса на транспорте в связи с этим является увеличение числа сортировочных путей на опорных сортировочных станциях для возможности принятия оптимального варианта плана формирования и удлинение станционных путей, так как это прямо и непосредственно направлено на увеличение провозной способности железных дорог. [36]
Главным направлением развития железнодорожного транспорта является увеличение пропускной и провозной способности основных грузонапряж н х н пр е-ний. Это будет достигаться путем строительства втор х путей, электрификации ряда магистралей, оборудования их автоматикой и телемеханикой, развития станций и узлов, усиления путевого хозяйства, повышения компл кс-ной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Большое внимание уделяется созданию и вн дрению более мощных магистральных и маневровых тепловозов, специализированных грузовых вагонов, железнодорожных цистерн, вагонов для электропоездов, а также путевых машин. [37]
Изделия комплекса выполнены по блочному функционально-конструктивному принципу с использованием релейно-контактных и радиотехнических элементов общепромышленного производства. Комплекс имеет агрегатиро-ванное исполнение, позволяющее проектировать СЦКУ компрессорных станций с требуемым объемом, без аппаратурной избыточности, с возможностью наращивания аппаратуры при развитии станции. [38]
Строительство вторых путей является одним из элементов технической реконструкции железнодорожной сети, особенно на грузонапряженных направлениях. С постройкой вторых путей коренным образом меняется весь технический уровень и условия эксплуатации дороги, так как обычно одновременно осуществляется со строительством вторых путей развитие станций, производится усиление тяговых устройств и введение усовершенствованных систем СЦБ, удлинение станционных путей, усиление верхнего строения пути, улучшение профиля и плана существующего пути. При этих условиях пропускная способность двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой, повышается по сравнению с пропускной способностью однопутной дороги примерно в 3 - 4 раза. [39]
Необходимо обеспечить наиболее полное использование располагаемой мощности гидроэлектростанций, тепловых электростанций с наиболее низкой стоимостью энергии и атомных электростанций. Эти энергетические потоки должны быть определены во времени в соответствии с условиями оптимального наращивания мощности электростанций, условиями роста нагрузок в отдельных частях объединения и с учетом возможной неравномерности развития станций и нагрузок. [40]
Выбор, проектирование и укладка наиболее рациональных стрелочных улиц имеют большое значение при устройстве станций. Целесообразно принятая стрелочная улица должна обеспечивать: а) безопасность движения поездов с установленными скоростями; б) наименьшие потери силы тяги при передвижении по ней экипажей; в) наименьшие пробеги подвижного состава при маневрировании; г) простоту в устройстве и содержании; д) возможность удобного переустройства и развития станции; е) наименьшие расходы по устройству и содержанию. [41]
Газовые ресурсы Китая сосредоточены в 11 бассейнах. Извлекаемые запасы природного газа, по оценкам экспертов, в этой стране составляют порядка 15 триллионов м3, а доказанные извлекаемые запасы - 2 2 трлн. м3 или около 15 % извлекаемых запасов. Всвязи с этим, большое значение придается развитию энергогенерирующих станций, работающих на природном газе. [42]
Подача воды в течение суток может быть равномерной и ступенчатой. При ступенчатой подаче уменьшаются необходимый объем бака водонапорной башни и полный рабочий напор насосов. При подборе насосов для ступенчатой подачи учитывают очередность развития станции. На насосной станции целесообразно устанавливать однотипные насосы с одинаковой подачей. Режим работы насосной станции выбирают на основе анализа графиков водопотребления и совместной работы насосов, водоводов и водопроводной сети. [43]
Все виды транспорта СССР являются звеньями единой транспортной сети и роль их в перевозках страны определяется государственным планом с учетом наиболее рационального использования транспортных средств. Железнодорожный транспорт работает в кооперации с другими видами транспорта. Эта кооперация проявляется в развитии прямых смешанных железнодорожно-вод-ных, железнодорожно-автомобильных и других сообщений, развития станций, портов и пристаней и усиления перегрузочных и перевалочных устройств для передачи грузов с одного вида транспорта на другой, а также роста контейнерных перевозок. [44]
Открываются и закрываются станции для выполнения всех или некоторых операций Министерством путей сообщения. Открытие новых станций, а также расширение перечня выполняемых ими операций имеют место как по инициативе железных дорог, так и по ходатайству местных организаций на основе изучения потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения. При этом учитываются объем предстоящей работы, наличие необходимых сооружений и оборудования ( см. комментарии к ст. ст. 10 и 16), а также перспективы развития станции. [45]