Cтраница 4
Большинство существующих технических пассажирских станций расположено в стесненных условиях и зажато городскими строениями. Это объясняется тем, что они развивались этапами. Первоначально при сооружении станции размеры движения были незначительны и для их освоения не требовалось больших технических устройств. Когда же возникла необходимость в их сооружении, места для развития станции не было, так как рост городов значительно опережал развитие устройств для обслуживания пассажирского движения. [46]
Вертикальные отстойники широко применяются на станциях с пропускной способностью до 50 - 60 тыс. м3 в сутки. Сравни - вая применение последних двух конструкций, следует сказать, что наибольшее распространение за границей имеют радиальные отстойники, хотя некоторые города придерживаются горизонтальных. Так, например, на чикагских станциях применяются радиальные вторичные отстойники, а на нью-йоркских - в основном горизонтальные. Очевидно, оба города твердо убеждены в правильности выбранной ими конструкции, так как при развитии Юго-Западной станции в Чикаго опять применили радиальные, а на недавно пущенных станциях в Нью-Йорке Толманс-Айленд и Бавери-Бай) - горизонтальные; из числа станций Нью-Йорка радиальные отстойники построены только на станции Джамайка. [47]
Организованная вскоре комиссия Наркомугля приступила к разработке 15-летнего плана развития станций подземной газификации угля в Донбассе, Подмосковье, на Урале, в Сибири, Средней Азии. [48]