Путевое развитие

Cтраница 2

Путевое развитие пунктов тьдоснабжения на транзитных станциях основных потоков скоропортящихся грузов должно допускать непосредственный прием и отправление холодных поездов к пунктам льдоснабжения; при этом длину эстакады для погрузки льда в вагоны нужно рассчитывать на полную длину холодного поезда. [16]

Путевое развитие грузового пункта, последовательность обслуживания фронтов и количество вагонов в передаче ( группе) определяются удалением, взаимным расположением и числом грузовых фронтов, закономерностью поступающего грузопотока, мощностью грузовых фронтов. [17]

Путевое развитие горловин сортировочного парка с использованием горок и вытяжных путей должно отвечать требованиям пучкообраз-ного построения горловины для уменьшения ее длины. [18]

Путевое развитие тупиковых постов примыкания траншей к рабочим горизонтам зависит, как и у тупиковых разъездов, от наличия попутности и по-шерстности примыкания ( противошерстное и пошерстное, рис. 13.6, е, ж), числа сторон примыкания ( одностороннее, рис. 13.6, е, ж; двустороннее, рис. 13.6, з), числа путей съездов и числа путей на горизонте ( рис. 13.6, и), возможности ограничения числа враждебных маршрутов. [19]

Если путевое развитие не позволяет производить перестановку багажного и почтового вагонов указанным выше порядком, то эта перестановка может быть произведена маневрами с самим составом. Необходимо при этом, чтобы поезд после перемены головной части на хвостовую ( на что требуется примерно 15 мин. [20]

Дизель-электрический железнодорожный кран типа КДЭ-161. [21]

Проектирование путевого развития, всех сооружений и обустройств на механизированной производственной базе ПМС начинают с выбора основного технологического оборудования по сборке новых звеньев путевой решетки, которые являются основной продукцией такого производства. При этом рассматривают имеющиеся машины и оборудование на возможность их применения для сборки звеньев из рельсов тяжелых типов 25-метровой длины с железобетонными и отдельно с деревянными шпалами. Одновременно определяют необходимую годовую производительность всех цехов механизированной базы и в первую очередь по сборке новых звеньев путевой решетки. [22]

Проектирование путевого развития головы сортировочного парка при применении немеханизированного сортировочного устройства должно, как правило, выполняться с учетом возможности в дальнейшем замены немеханизированных тормозных средств механизированными без переустройства путевого развития. [23]

Станция имеет путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов; операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - формирование поездов и технические операции с поездами. [24]

Льдопункты имеют необходимое путевое развитие, льдохранилища и солехранилища, оборудуются эстакадами и соответствующими машинами и механизмами, устройствами для выколки и транспортирования льда, загрузки его в вагоны и устройствами для солеснабжения. [25]

Для расчетов путевого развития используют аналитический и графический методы. В последние годы выдвинут графо-аналити-ческий метод, приближающийся по точности к графическому методу. [26]

К схемам путевого развития прикладывается специализация путей с указанием их длины и типа стрелок. На общей схем е подъездного пути указываются расстояния между промышленными станциями. [27]

Интенсивность использования путевого развития на промышленном железнодорожном транспорте характеризуется грузонапряженностью. Этот показатель достаточно точно характеризует степень использования путевого развития. На промышленном транспорте грузонапряженность колеблется от 100 до 350 тыс. т / км год, а средневзвешенная составляет около 83 3 тыс. т / км и 553 млн. ткм / км в год. [28]

Схемы путевого развития производственных баз. [29]

При проектировании путевого развития базы с учетом объемов и технологии ее работы определяют: назначение и количество путей; целесообразную длину каждого пути; ширину всех междупутий. [30]

Страницы: 1 2 3 4