Разгон - механизм
Cтраница 1
 |
Распределение магнитного поля в воздушном зазоре.| Механические характеристики индукторной муфты скольжения.| Энеретические показатели ИМС в различных режимах работы. [1] |
Разгон механизма при непосредственном соединении двигателя с механизмом невозможен. [2]
Разгон механизма происходит в функции времени с помощью реле 1РУ, 2РУ, ЗРУ и контакторов ускорения / /, 1У, 2У, ЗУ, которые по мере включения выводят сопротивление из цепей ротора электродвигателя. [3]
При разгоне механизмов с большими маховыми массами потери в обмотке статора или ротора могут достигать весьма большой величины и вызывать их нагрев до температуры, превышающей допустимую. В некоторых случаях эти потери настолько велики, что применение синхронных или асинхронных короткозамкнутых машин в обычной схеме их включения может оказаться принципиально невозможным. Поэтому при использовании синхронных или асинхронных короткозамкнутых машин для привода механизмов с большими маховыми массами необходимо выполнять поверочный расчет по условиям нагрева. Для синхронных двигателей с явно выраженными полюсами проверку следует производить по условиям нагрева пусковой клетки; для асинхронных двигателей нормальной конструкции лимитирующей по условиям нагрева при пуске обычно является температура статорной обмотки. [4]
При разгоне механизмов сначала нарастает напряженке на первом выходе ох 0 до 100 по закону бтазкоиу к прямолинейному а затеи пришлец 10056 начинает нарастать напряжение на второй выходе по заданному нелинейному закону. [5]
В период разгона механизма двигатель должен преодолеть силы инерции как поступательно движущихся масс Wn, так и вращающихся деталей механизма. [6]
 |
Развязка шкива с валом двигателя. [7] |
Во время разгона механизма, когда момент сопротивления максимальный, ведущий штифт 3 на валу 4 двигателя подходит к ведомому штифту 2 на шкиве 5 и таким образом передается максимальный вращающий момент. При этом спиральная ленточная пружина /, закрепленная внутренним концом на валу двигателя, а наружным - на шкиве, заводится. [8]
После этого начинается разгон механизма. При этом тормозное устройство работает, как обычная упругая соединительная муфта. [9]
Двигатель должен производить разгон нагруженного механизма в течение достаточно короткого времени, но не слишком быстро, чтобы не возникало недопустимо больших ускорений при небольших загрузках механизма. [10]
Так как время разгона механизма обычно весьма мало, то будем считать, что наибольшая скорость вращения рабочей оси соответствует наибольшему моменту заводной пружины. [11]
Так как для разгона механизма передвижения при работе крана без груза требуется меньшая мощность, то максимально допустимое значение пускового момента следует определять при отсутствии груза. [12]
Зависимость для подсчета продолжительности разгона механизма приведена выше ( § 2 гл. После его подсчета сжатие амортизатора при пуске может быть легко определено. [13]
Так как продолжительность времени разгона механизма зависит от параметров двигателя ( момента инерции его ротора, пускового момента, частоты вращения) и параметров механизма, определить среднеквадратичный момент можно только для выбранною двигателя. Поэтому применяют метод последовательного приближения, определяя сначала ориентировочно необходимую мощность по статической мощности при работе механизма с грузом номинальной массы. [14]
Так как продолжительность времени разгона механизма зависит от параметров двигателя ( его махового момента, пускового момента, частоты вращения) и от параметров самого механизма, то определение среднего квадратичного момента можно сделать только для выбранного двигателя. Поэтому прнхо - дится применять метод последовательного приближения, определяя сначала ориентировочно необходимую мощность по статической мощности при работе механизма с номинальным грузом. [15]
Страницы: 1 2 3 4