Разгон - привод
Cтраница 4
Приведенные выше расчетные и графические зависимости определяют полное время протекания пусковых или тормозных режимов при разгоне привода до номинальной скорости. Если разгон ведется не до номинальной скорости, то время переходного режима можно оценить, имея в виду, что при использовании типовых магнитных контроллеров привод достигает скорости 0 6 пв приблизительно за время, равное 1 / 3 времени пуска, и скорости 0 9 пя за время, равное 2 / 3 времени пуска. [47]
Электромагнитные муфты, устраняя скачкообразное измене ние момента в процессе разгона, обеспечивают плавный и ин тенсивный разгон привода, значительно упрощают систему при вода и открывают широкие возможности внедрения в электро привод лебедки синхронных и асинхронных с короткозамкну тым ротором двигателей. Относительная простота конетрукци ] этих двигателей, повышенные надежность и энергетические по казатели, особенно синхронных, обеспечат заметное повышение технико-экономических показателей электропривода лебедок Электропривод лебедки с электромагнитными муфтами позволяет значительно повысить надежность электрооборудования улучшить условия его эксплуатации, обеспечить максимально. Последнее особенно важно для мощных приводов-лебедки буровых установок тяжелого типа. [48]
Пуск в ход каждого электродвигателя характеризуется пусковым режимом, длительность которого определяется способом пуска и временем разгона привода. Пуск в ход асинхронного электродвигателя с фазовым ротором и контактными кольцами осуществляется при помощи пускового реостата в цепи ротора. Если включить такой электродвигатель на полное напряжение сети при замкнутой накоротко обмотке неподвижного ротора, то пусковой ток ротора достигнет недопустимой величины, что может привести к аварии. Для исключения возможности такого включения на практике часто применяют блокирующее устройство, которое размыкает цепь включения электродвигателя в сеть при выведенном реостате. [49]
Отличительной особенностью описанного способа формирования переходного процесса разгона привода является непосредственный контроль тока якоря двигателя, что позволяет осуществить разгон привода с максимально допустимым ускорением. Поэтому формирование процесса разгона с помощью отрицательной обратной связи по току широко применяется, например, в типовых схемах быстродействующих позиционных электроприводов. [50]
 |
Переходный процесс при ступенчатом пуске. [51] |
Для того чтобы предопределить точки перехода скорости с одной характеристики на другую при ступенчатом пуске, можно рассчитать время разгона привода аналитически. [52]
 |
Механические характеристики АД при векторно-импульсном управлении и различных значениях tp. [53] |
Заметное увеличение среднего момента в зоне низких скоростей делает заманчивым использование векторно-им-пульсного управления для создания повышенного момента трогания и ускорения разгона привода. В последнем случа-е пуск является двухступенчатым. [54]
После подачи напряжения на статоры 1АЦ и 2АД и их синхронизации включается цепь моста S и постепенным уменьшением тока возбуждения МП происходит разгон привода. [55]
Как и в двигателе с независимым возбуждением, в асинхронном двигателе электромеханическая постоянная Гм представляет собой время, в течение которого производится разгон привода с моментом инерции / без нагрузки из неподвижного состояния до синхронной скорости при постоянном моменте Мк, равном критическому. [56]
Полученное выражение показывает, что дополнительные потери энергии АЛ, обусловленные статическим моментом нагрузки Мс на валу двигателя, прямо пропорциональны продолжительности разгона привода. [57]
Из той же фигуры видно, что во втором случае ускорения вначале выше, чем в первом, а более высокие ускорения начала разгона привода с центробежной нагрузкой имели место потому, что результирующая жесткости характеристики привода в этом случае выше, чем при постоянном статическом моменте, а моменты инерции приводов одинаковы. [58]
Большие пусковые токи в статоре и роторе недопустимы по условиям динамических усилий в обмотках и их нагрева, а низкий пусковой момент является недостаточным для разгона привода - под нагрузкой. Для ограничения пускового тока при одновременном увеличении созфр и пускового момента в цепь ротора включают пусковые активные сопротивления. [59]
Таким образом, предельная мощность короткозамкнутого двигателя может быть определена из условия ограничения провала ( наибольшего снижения) напряжения до заданной величины или из условия обеспечения разгона привода под нагрузкой вне зависимости от величины провала напряжения. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5