Дизель - тепловоз
Cтраница 1
Дизель тепловоза запускают при помощи электростартера типа ЭС-2, питаемого от аккумуляторной батареи. Электростартер ЭС-двигатель смешанного возбуждения, напряжение питания 48 В, мощность на валу 30 л. с. с электромагнитным вводом шестерен в зацепление с венцом маховика дизеля и автоматическим вводом шестерни после запуска. Для защиты батареи и стартера предусмотрена блокировка, не позволяющая сделать попытку запустить уже работающий дизель. [1]
Дизели тепловоза должны быть снабжены специальными фильтрами, обеспечивающими качественную очистку воздуха. [2]
Дизель тепловоза имеет принудительное водяное охлаждение. Охлаждающая вода циркулирует по замкнутой системе под давлением, создаваемым центробежным водяным насосом. Горячая вода от дизеля поступает к секциям холодильника, где охлаждается на 5 - 6 С и снова поступает в дизель. Вода в секциях холодильника охлаждается атмосферным воздухом при помощи вентилятора. [3]
У дизелей тепловозов температуру охлаждающих жидкостей необходимо принимать максимально допустимой. При повышении температуры воды и масла дизеля до 110 - 120 С вес и габариты теплообменника, расход цветного металла и мощность, потребляемая его вентиляторами, уменьшаются примерно в 2 раза. [4]
Агрегаты дизелей тепловозов вспомогательные - центровка. [5]
Поршни дизелей тепловозов ЧМЭ2 изготавливают из алюминиевого сплава Lo-Ex отливкой в кокиль. Они не имеют масляного охлаждения. [6]
Агрегаты дизелей тепловозов вспомогательные - центровка. [7]
 |
Стенд-кантователь для сборки и сварки каркаса рамы тепловоза.| Поперечный разрез блока дизеля тепловоза. [8] |
Блок дизеля тепловоза ( рис. 256) представляет собой сварную конструкцию, составленную из горизонтальных и вертикальных, продольных и поперечных листов, опор, фланцев и различных усиливающих элементов. [9]
В дизелях тепловозов, охладительная система которых заполняется обессоленной или дистиллированной водой, несмотря на отсутствие агрессивных солей, наблюдается усиленная коррозия отдельных элементов, в особенности в местах завихрения водяного потока и в щелевых зазорах. [10]
На дизелях тепловозов ТЭЗ выпуска 1956 - 1959 гг. наблюдалось интенсивное и очень частое разжижение масла топливом, что приводило к снижению его вязкости. [11]
 |
Суточный расход воды тепловозами. [12] |
Для охлаждения дизеля тепловоза применяется конденсат. [13]
Масла для дизелей тепловозов, так же как и масла для автотракторных дизелей, должны обладать моющими, антиокислительными, противокоррозионными и противоизносными свойствами. [14]
 |
Условия испытания масел на двигателе Petter AV. 1 без наддува и с наддувом. [15] |
Страницы: 1 2 3 4