Дизель - тепловоз
Cтраница 4
Уместно отметить, что величина диаметрального износа у первых коренных шеек коленчатых валов дизелей Д-50 тепловозов ТЭ-1 и Да в 1 5 - 2 1 раза больше, чем у тепловозов серии ТЭ-2. Указанное объясняется тем, что тепловозы ТЭ-1 и Да работают на железных дорогах Средней Азии, где наблюдается наибольшая запыленность воздуха. [46]
Приведенные в табл. 129 данные иллюстрируют качество двух масел Серии 1, предназначенных для дизелей тепловозов. [47]
 |
Поршень дизеля и его детали.| Упаковка поршневых пальцев. [48] |
ТЭЗ, МП, МГ2 и ТГМЗ в ящиках, имеющих фанерные перегородки, а поршней дизелей тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 и ЧМЭ2 - в отдельных ящиках, так как они имеют крупные габаритные размеры. При этом поршень предварительно покрывают густым слоем смазки и обертывают водонепроницаемой бумагой. [49]
Электромагнитные контакторы ТКПД-114В предназначены для коммутации ( включения, отключения) силовой цепи электростартера при пуске дизеля тепловоза. Их блокировочные контакты при этом производят соответствующие переключения в цепях управления тепловоза. [50]
 |
Предельно допустимые значения температуры и давления масла в системе смазки дизеля. [51] |
В период между заменами моторного масла лаборатория локомотивного депо осуществляет контроль за состоянием работающего масла в дизелях тепловозов. Для этого перед постановкой локомотивов на техническое обслуживание ТО-3 или текущий ремонт ТР-1 из дизелей тепловозов ТЭЗ, ТЭ7, ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ10 всех индексов, ТЭП60, М62 и 2ТЭ116 лаборатория отбирает ( около 0 5 л) пробу масла при работающих дизелях из краников холодильников или из специально установленного краника у фильтра грубой очистки. На остальных тепловозах и дизель-поездах пробу отбирают из сливной трубки или нижней пробки картера через 10 - 15 мин после остановки двигателя с предварительным сливом нескольких литров масла. [52]
 |
Участок подшипника со слоем баббита. [53] |
Характер повреждения, особенности разрушения, причины, способствующие образованию кавитации, подробно рассмотрены применительно к подшипникам дизелей тепловозов. Кавитационные повреждения наблюдались на баббитовом слое вкладышей, выходящих из строя комплектно. У таких подшипников разрушение губчатого вида распространялось на ббльшую часть, а иногда занимало и всю поверхность трения. [54]
Катушки других аппаратов ведомого тепловоза, обеспечивающих пуск его дизеля, получают питание от кнопки Кн2 Пуск дизеля II тепловоза по цепи: на ведущем тепловозе - Кн. После того, как получит питание катушка реле Рпр8 ведомого тепловоза его контакт ( 611, 612) зашунтирует кнопку / Сн2 на ведущем тепловозе, обеспечив автоматический пуск дизеля ведомого тепловоза. [55]
Баббит Б2 применяется для заливки тонкослойных подшипников ( толщина слоя баббита 0 5 - 0 7 мм) дизелей тепловозов при удельном давлении 50 - 80 кГ / см2 и окружной скорости до 8 м / сек. Заливку следует производить центробежным способом. [56]
Для построения тяговой характеристики тепловоза или газотурбовоза с гидравлической передачей должны быть известны скоростная характеристика первичного двигателя ( дизеля тепловоза или тяговой турбины газотурбовоза), универсальные характеристики гидроаппаратов, активные диаметры гидроаппаратов и передаточные отношения механической части передачи. [57]
Страницы: 1 2 3 4