Дизель - тепловоз
Cтраница 3
Фактические показатели использования мощности и коэффициент загрузки дизелей тепловозов различных серий по сети железных дорог и отдельным железным дорогам ( рис. 3) подтверждают, что интенсивность загрузки силовых механизмов тепловозов зависит от местных условий эксплуатации и рода выполняемой ими работы. [31]
К специфике условий работы масла во многих дизелях тепловозов зарубежного производства относится то, что вкладыши подшипников имеют покрытие из сплава серебра, поэтому при выборе присадок к маслам в таких случаях отказываются от применения диалкил-дитиофосфатов цинка, вызывающих коррозию таких вкладышей. [32]
Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные повреждения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление трубопроводов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки: хромпик, нитрит натрия, каустическую соду и тринатрийфосфат. [33]
 |
Физико-химические свойства воды для охлаждения дизелей. [34] |
Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные повреждения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление трубопроводов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки. [35]
 |
Характер загрузки и скоростей движения тепловозов по времени при маневровой работе со шлаковозами у доменных печей. [36] |
Основным критерием для оценки качества переходного процесса для дизеля тепловоза принято время стабилизации частоты вращения коленчатого вала дизеля с момента переключения позиции контроллера. Время переходного процесса в дизеле при переводе рукоятки контроллера с 1 - й на 2 - ю позиции ( отрезок Б Г) составляет около 4 с. Это время потребовалось на увеличение частоты вращения коленчатого вала дизеля с 440 до 540 об / мин. При переводе рукоятки контроллера со 2 - й на 3 - ю позиции время переходного процесса ( отрезок ЕЖ) составляет около 2 6 с. Это время потребовалось на увеличение частоты вращения коленчатого вала дизеля с 540 до 640 об / мин. [37]
О работе дизеля ведомого тепловоза сигнализирует лампа ЛП4 Работа дизеля II тепловоза, установленная на пульте управления кабины № 1 ведущего тепловоза. [38]
В настоящее время во ВНИИ НП разработано и рекомендовано для дизелей тепловозов масло Серии 2 ( М-12 Г), содержащее присадки ВНИИ НП-370, ПМС Я, Л3 - 23к и ПМС-200А. Ниже приведены результаты испытаний этих присадок на машине МИ по указанной выше методике. [39]
Метод также широко использовался чешскими специалистами для измерения температуры поршней дизелей тепловозов ЧМЭ2 и ЧМЭЗ. Этот метод эффективно применялся для измерений температуры уплотнительных колец поршня дизеля ЧН16 / 17 [26], так как не требовалось фиксации колец, что необходимо при использовании термрпар. Температуру поршня измеряли у четырех колец в пяти сечениях: у замков, со стороны, противоположной замку, и под углом 90 от него. [40]
В настоящее время во ВНИИ НП разработано и рекомендовано для дизелей тепловозов масло Серии 2 ( М-12 Г), содержащее присадки ВНИИ НП-370, ПМС Я, Л3 - 23к и ПМС-200А. Ниже приведены результаты испытаний этих присадок на машине МИ по указанной выше методике. [41]
Из табл. 32, видно, что наибольшее количество неисправностей бывает у дизелей тепловозов, а наименьшее - в экипажной части. [42]
Превышение этих норм в эксплуатации на магистральных железных дорогах является признаком неудовлетворительного состояния дизелей тепловозов. [43]
На Люблинском литейно-механическом заводе действует несколько автоматических линий для обработки шпилек и поршней дизелей тепловозов, за работой которых осуществляют контроль рабочие-операторы. [44]
Температурное реле ( APT) служит для предупреждения перегрева воды в системе охлаждения дизеля тепловоза ТЭЗ. [45]
Страницы: 1 2 3 4