Дизель - тип
Cтраница 3
В дизелях типа Д70 заложены значительные резервы по повышению их мощности и экономичности без увеличения габаритов и массы за счет снижения коэффициента избытка воз-пуха и за счет повышения наддува. Только путем использования резервов рабочего процесса по а на дизелях типа Д70 мощностью в 3000 л. с. может быть повышена мощность до 3500 л. с. в агрегате. Из приведенных зависимостей следует, что, кроме повышения экономичности, мощность газовой турбины увеличивается примерно на 120 л. с. при почти неизменной мощности, потребляемой компрессором. Резервы по а в рабочем процессе в дизелях типа Д70 оставлены в модификациях Д70 неиспользованными, а дальнейшая форсировка проведена по увеличению наддува и по улучшению конструктивных и технологических параметров. [31]
На дизелях типа ДЮО топливные насосы и их привод имеют одинаковую конструкцию. Топливный насос ( рис. 109) состоит из чугунного корпуса 25, представляющего собой фасонную отливку, в которой смонтированы две прецизионные пары: гильза 12 и плунжер 17, корпус нагнетательного клапана 27 и клапан. Эти пары тщательно притерты друг к другу и разъединять их не рекомендуется. На плунжере 17 имеются три продольных выступа ( шлица), не доходящих до торца гильзы. На шлицы плунжера надета шестерня 14, для чего на внутреннем диаметре она имеет соответствующие три паза, в которые входят выступы плунжера с зазором 0 15 мм. Между кольцом / 5 и верхней плоскостью шестерни установлен зазор 0 2 - 0 49 мм. Пружина плунжера 18 зажата между кольцом 15 и тарелкой 19, застопоренной кольцом 20, для постановки и удаления которого служит прорезь 21 в торце корпуса. В тарелке 19 имеется радиальная прорезь для установки хвостовика плунжера. Между хвостовиком плунжера и плоскостью бурта тарелки 19 устанавливают зазор 0 25 мм. Шестерня 14 находится в зацеплении с зубчатой рейкой /, перемещающейся в отверстиях 22 корпуса насоса. От проворачивания рейка застопорена винтом 23, конец которого входит в паз рейки и направляет ее при движении вперед и назад. [32]
На дизелях типа ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 и др. устанавливают фильтрующие элементы из минеральной ваты ( рис. 85), представляющие собой изделие, сформованное в виде цилиндра, заключенного между двумя стальными крышками с сальниками. Внутри фильтрующего цилиндра расположена перфорированная трубка, которую обертывают несколькими слоями плотной ткани во избежание проникновения в фильтруемое масло мельчайших частиц минеральной ваты. Наружная поверхность элемента предохранена тонкой редкой металлической сеткой, склеенной материалом типа марли или мешковины. [33]
Втулки цилиндров дизелей типа Ч - - - чугунные, литые. [34]
Втулки цилиндров дизелей типа Ч - г - чугунные, литые. [35]
Общая компоновка дизелей типа 64 12 / 14, силовая схема и конструктивное выполнение отдельных узлов и деталей являются в основном обычными для современных быстроходных дизе - лей. [36]
Газовая модификация дизеля типа В2 сохраняет основные конструктивные параметры дизельного прототипа, но имеет некоторые отличия, а именно: применен более совершенный регулятор частоты вращения с серводвигателем ( сервомотором); установлен автоматический переключатель для перевода дизельного процесса на газодизельный и обратно; на фланцах впускных коллекторов установлен смеситель с двумя редукторами МКЗ. [37]
Перед запуском дизелей типа В2 и УД6 в их картеры необходимо залить 8 - 10 л горячего масла для прогрева масляного насоса и трубопроводов. [38]
Масляные фильтры дизелей типа В2 и УД6 промывают следующим образом. Фильтрующие элементы вынимают из корпуса и устанавливают в ванну, в которую стекает масло. Корпус фильтра и фильтрующие элементы промывают в керосине или в дизельном топливе. Фильтрующий элемент тонкой очистки заменяют целиком ( с металлическим кожухом) или же заменяют картонные пластины. Общая высота пакета сжатых пластин должна быть 348 мм. [39]
Система охлаждения дизелей типа В2 при работе их на полной нагрузке и при достаточно высокой температуре окружающего воздуха не обеспечивает нормального охлаждения. [40]
 |
Виды трещин, возникающих в головках поршней со стороны камеры сгорания. [41] |
В поршнях дизелей типа Д100 на наружной поверхности головки возникает несколько видов трещин, которые имеют одинаковую причину образования, хотя существуют значительные различия в характере и местах их расположения. [42]
У всех дизелей типа Д50 большинство основных деталей, узлов, агрегатов и компоновка их одинаковы. [43]
Отдельные модификации дизелей типа М50, имеющие только приводные компрессоры, без использования энергии выхлопных газов имеют повышенный расход топлива на максимальных режимах по сравнению с лучшими современными образцами. [44]
Блок цилиндров дизелей типа Д100 бракуют при трещинах по бугелям блока свыше 120 мм, трещинах в вертикальном листе отсека управления свыше 30 мм и поперечных рисках на рабочих поверхностях бугелей глубиной более 1 и шириной 2 мм в количестве 5 шт. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5