Дизель - тип
Cтраница 4
Выпускные коллекторы дизелей типа Д100 устанавливают по инструкции ВНИИЖТа. При этом толщину паронитовых прокладок подбирают с учетом ступенчатости привалочных поверхностей выпускных коробок. Разнотолщинность каждой прокладки по периметру допускается не более 0 05 мм. Прокладки должны быть покрыты пленкой эластомера ГЭН-150 ( В), которую наносят методом погружения в ванну, с последующей термообработкой в печи при температуре 140 С. [46]
Выпускные коробки дизелей типа Д100 очищают от нагара. При наличии трещин, большом износе и овальности внутренней поверхности ( в месте сопряжения со втулкой цилиндра) выпускные коробки заменяют. [47]
Втулки цилиндров дизелей типа Д100 вынимают из блока также при наличии следующих неисправностей: течь масла по уплотнениям посадочных мест втулки в гнездах блока, течь воды в уплотнении рубашки на втулке, задир рабочей поверхности, под-плавление металла, трещина рубашки или втулки, срез резьбы адаптерных отверстий втулки или излом шпилек рубашки для водяных переходников. На дизелях с подвесными втулками цилиндров ( дизели Д40, 11Д45, Д49) втулки вынимают из блока в комплекте с крышками, после чего их обмеряют. [48]
 |
Верхний корпус регулятора. / - стрелка. 2 - винт. 3 - подшипник игольчатый. 4 - зубчатый сектор. 5 - шплинт. 6 - шлицевой валик. 7 - корпус. 8 - валик-рейка. [49] |
Корпус регулятора дизеля типа Д100 - не допускаются задиры на поверхности оси ведомого зубчатого колеса масляного насоса, а также зазор между осью и отверстием в ведомом колесе более 0 09 мм. Бракуют шпильки с ослаблением в корпусе, сорванными или забитыми нитками резьбы, иглу регулировочного клапана, верхнюю и нижнюю заглушки аккумуляторов с поврежденной резьбой. [50]
В форсунках дизелей типа В-2 ( за исключением дизелей В-2 с наддувом) предусмотрен щелевой фильтр, расположенный в нижней части корпуса. Фильтр предназначен для улавливания из топлива мельчайших механических примесей. Он состоит из двух втулок, вставленных одна в другую. [51]
На всех дизелях типа Д19 / 30 устанавливаются форсунки двигателя Д6 с некоторыми конструктивными изменениями, связанными с расположением щелевого фильтра и штуцеров подвода топлива и отвода просачивающегося топлива. [52]
Почему п дизелях типа УД6 серии 3 отвод масла из фильтра осуществляется не с торца, а сбоку. [53]
Какие защиты имеет дизель типа УД6 и как они устроены. [54]
Чем отличается картер дизеля типа УД6 от картера дизеля типа В2 и какие агрегаты на нем устанавливают. [55]
Чем отличается форсунка дизеля типа УД6 серии 3 от форсунки дизелей других серий. [56]
 |
Схема статического теплового стенда. [57] |
Для изучения поршней дизелей типа Д100 создавался режим: расход топлива - 50 кг / ч, воздуха - 30 м3 / мин, масла - 1200 кг / ч, давление воздуха перед камерой 0 3 - 0 35 кгс / см2, давление топлива после насоса 2 6 кгс / см2, давление распиливающего воздуха перед форсункой 1 5 кгс / см2 и температура газов в выпускных патрубках 800 - 850 С. [58]
Для шатунных подшипников дизелей типа Д100 при нагрузке Р 1400 50 кгс допускаемый натяг - 0 07 - 0 18 мм, а браковочный менее 0 05 мм. У дизелей 11Д45 и типа Д50 при нагрузке Р 1500 50 кгс допускаемый натяг 0 12 - 0 18 и 0 11 - 0 25 мм, а браковочный менее 0 08 и 0 07 мм соответственно. [59]
 |
Антивибратор коленчатого вала дизеля 11Д45. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5