Размер - перевозка
Cтраница 2
 |
Сравнение фактической оборачиваемости с плановой. [16] |
Борьба за ускорение оборачиваемости средств путем повышения размера перевозок, а следовательно, и доходов, одновременно является борьбой за рост накоплений, за рост рентабельности работы железных дорог. Очевидно, что чем выше размер работы, а следовательно, и доходов, тем быстрее оборачиваются средства дороги и тем выше ее прибыль. [17]
Планирующие организации на основе установленных для них отделениями дорог размеров перевозок грузов в контейнерах не позднее чем за 20 дней до начала планируемого месяца сообщают подведомственным предприятиям и организациям и в копии отделениям дорог размеры погрузки грузов в тоннах и контейнерах. [18]
Требуется прикрепить получателей к отправителям продукции и установить xtj - размеры перевозок от каждого t - ro отправителя до каждого / - го получателя таким образом, чтобы общие затраты народного хозяйства на перевозку были бы минимальными. [19]
Всемерное ускорение оборота вагона как один из важнейших резервов повышения размеров перевозок предусмотрено в ряде статей Устава. В Уставе даются указания по сокращению дальности перевозок грузов и порожнего пробега вагонов, предусмотрено развитие перевозок грузов маршрутами, причем железной дороге предоставлено право при известных условиях устанавливать обязательное для грузоотправителя количество маршрутов и сгущать подачу вагонов для их погрузки. В Уставе содержится принципиальное указание о том, что сроки погрузки и выгрузки на пунктах общего и необщего пользования в пределах станции устанавливаются Министерством путей сообщения, а нормирование сроков оборота вагонов на подъездных путях предприятий регулируется договорами между железными дорогами и ветвевладельцами. [20]
При расчетах эксплуатационные расходы подразделяют на зависящие и не зависящие от размеров перевозок ( движения), хотя такое деление и условно, так как все расходы железных дорог в той или другой степени зависят от размеров перевозок. Однако характер влияния размеров движения на разные статьи расходов неодинаков. [21]
Советскому Союзу приходится искать свои наиболее экономичные пути овладения такими огромными и быстро растущими размерами перевозок. [22]
Из приведенных данных видно, что за годы 1-го и 2-го пятилетних планов размеры перевозок систематически увеличивались: в 1929 г. перевозки грузов превысили довоенный уровень; в 1936 г. перевозки за тягой составляли по сравнению с 1913 г. 205 % и по сравнению с 1928 г. 271 %; по сравнению с. Развитие перевозок по отдельным бассейнам показывает, что значительный рост грузовой работы происходит в ряде бассейнов, обслуживающих отдаленные окраины СССР, национальные республики и области. [23]
Новые железнодорожные линии и внешние подъездные пути в зависимости от их значения, характера и размера перевозок, скоростей движения подразделяют на пять категорий. [24]
Снижение себестоимости перевозок происходит не только за счет проведения реконструктивных мероприятий, но и вследствие роста размеров перевозок на участках, имеющих резервы пропускной способности. Доля возможного снижения себестоимости за счет использования резервов пропускной способности должна быть установлена. В итоге снижение себестоимости перевозок, обусловленное капитальными вложениями, будет меньше, чем в выше приведенной формуле. С другой стороны и размеры капитальных вложений, направленные на снижение себестоимости, будут ниже. Недоучет обоих отмеченных факторов в какой-то мере взаимно погашается, что и позволяет применять формулы, приведенные выше, для ориентировочных расчетов. [25]
 |
Сводный план пассажирских перевозок по N железной дороге. [26] |
Годовые планы перевозок в настоящее время составляют на основе анализа отчетных данных за прошлый год и ожидаемых размеров перевозок в предплановом году. При этом тщательно изучается динамика темпов роста и абсолютных размеров годового прироста перевозок в предшествующие годы по видам сообщений ( в пригородном, местном и прямом) как по железным дорогам, так и другим видам транспорта; изменения межрайонных перевозок пассажиров и связанные с ним изменения дальности перевозок и размеров пассажиропотоков по отдельным участкам и направлениям; исследуются причины, которые могут повлиять в планируемом году на темпы роста пассажирских перевозок по сети, дороге или отделению. [27]
Из приведенного видно, что железнодорожный транспорт по показателю себестоимость перевозок весьма эффективен, но при массовых размерах перевозок, измеряемых миллионами тонно-километров на 1 км линии в год и лишь в редких случаях сотнями тысяч. [28]
Министерство путей сообщения не позднее чем за 26 дней до начала планируемого квартала сообщает управлениям железных дорог размеры перевозок грузов, планируемых на местах, в вагонах в среднем в сутки на квартал, с распределением по месяцам, без указания родов грузов. [29]
Для установления месячных заданий министерства и ведомства-грузоотправители обязаны за 20 дней до начала планируемого месяца представлять МПС наряду с размерами перевозок по дорогам отправления и назначения также объем погрузки грузов маршрутами по дорогам и предприятиям-грузоотправителям в вагонах в сутки и в процентах от плана погрузки предприятия по данному грузу. [30]
Страницы: 1 2 3 4