Cтраница 4
При проведении экономических обследований необходимо критически оценивать сложившиеся экономические связи по отдельным грузам и распределение перезозок между отдельными видами транспорта, нужно тщательно анализировать нерациональные перевозки и порождающие их причины, уделять большое внимание изучению природных ресурсов и экономических условий, оказывающих влияние на уровень развития производства в районе тяготения, в первую очередь таких видов продукции, которые завозятся из отдаленных районов. Детальные экономические обследования и изыскания важны для определения размеров перевозок по вновь строящимся линиям. [46]
Управления железных дорог рассматривают представленные планирующими организациями заявки и по согласованию с ними, в пределах объявленного Министерством путей сообщения объема, устанавливают и не позднее чем за 23 дня до начала планируемого квартала сообщают им размеры перевозок грузов в контейнерах. Планирующие организации на основе установленных для них управлениями железных дорог размеров перевозок грузов в контейнерах не позднее чем за 20 дней до начала планируемого месяца сообщают подведомственным предприятиям и организациям и в копии управлениям железных дорог размеры погрузки грузов в тоннах и контейнерах. [47]
Одним из главных показателей трубопроводного транспорта является использование трубопроводов. Увеличение загрузки трубопроводов улучшает их технико-экономические показатели и способствует уменьшению размеров перевозки нефтяных грузов другими, менее экономичными видами транспорта. [48]
Все сравниваемые варианты должны удовлетворять некоторым общим обязательным требованиям в отношении мощности или производительности проектируемого объекта и осуществимости в определенные сроки. Например, варианты новой линии должны иметь пропускную или провозную способность, соответствующую размерам перевозок, установленным при экономических изысканиях; все варианты должны обслуживать определенные внутрирайонные и межрайонные связи и, наконец, должны быть осуществимы в установленные сроки. [49]
Очевидно, что сопоставление норматива оборотных средств, рассчитанного по указанной норме ( 107 200 тыс. руб.), с фактическим наличием средств в 1 полугодии текущего года ( 89 678 тыс. руб.) и даст общий результат по высвобождению средств благодаря ускорению их оборачиваемости - 17 522 тыс. руб., из которых 8 843 тыс. руб. высвобождено в связи с ростом доходов дороги и 8 679 тыс. руб. от снижения средних остатков нормируемых средств. Дорога добилась ускорения оборачиваемости средств по сравнению с прошлым годом как за счет роста размера перевозок, а следовательно, и роста доходов, так и за счет снижения остатков самих нормируемых средств. [50]
Количество пассажиров, перевезенных в каком-либо направлении в течение года между двумя остановочными пунктами, практически равно числу пассажиров перевезенных в обратном направлении. По месяцам же года для всех видов сообщения, по суткам и часам суток для пригородного сообщения размеры перевозок имеют значительные колебания. По железным дорогам наименьшее число пассажиров перевозится в первом квартале гола. [51]
Министерство внешней торговли, Государственный комитет СССР по внешним экономическим связям и Центросоюз составляют сводные перечни этих перевозок отдельно на грузы, перевозимые с участием морского флота и с участием иностранных железных дорог, и после проверки соответствия их выданным заказам-нарядам сообщают не позднее 6-го числа после окончания планового месяца Министерству путей сообщения. Последнее совместно с Министерством морского флота по грузам, перевозимым с участием морского флота СССР, объявляет размеры перевозок для исполнения в текущем месяце железным дорогам по погрузке и пароходствам для обеспечения выгрузки в порядке дополнительного задания. [52]
График движения поездов составляют одновременно для всей сети дорог на год. Схему движения пассажирских поездов не меняют в течение ряда лет. На отдельных дорогах график корректируют на зимний период в связи со значительным изменением размеров перевозок. [53]
Большие особенности имеет организация движения в пригородном сообщении. Они связаны с тем, что эти перевозки выполняются на сравнительно коротких участках с большой густотой движения, имеющей значительные колебания как по месяцам, дням, неделям и особенно часам суток, так и в пределах пригородного участка. Поэтому при составлении графика движения пригородных поездов прежде всего учитываются время начала и окончания работы предприятий и учреждений, размеры необходимых перевозок в различные периоды, необходимость остановок для посадки и высадки пассажиров. [54]
Необходимость месячных планов перевозок вызывается происходящими в течение года изменениями в развитии отдельных отраслей народного хозяйства. Так, урожай сельскохозяйственных продуктов по районам страны в зависимости от климатических условий бывает нередко весьма различен и отклоняется от плановых проектировок; меняются также потребные размеры перевозок по отдельным районам в связи с перевыполнением планов промышленного производства, уточнением плана снабжения, плана экспортно-импортных перевозок и других обстоятельств. [55]