Тепловозный дизель

Cтраница 1

Тепловозные дизели, помимо различий в режимах работы по условиям эксплуатации, имеют ряд отличительных особенностей в конструктивном исполнении и параметрах. В отличие от стационарных и судовых двигателей они имеют ограничения по весовым и габаритным показателям. Весовые характеристики связаны с ограничениями тепловозов по нагрузкам на ось, а размеры двигателя - по габаритным требованиям к подвижному составу. В связи с этим тепловозные дизели делают не тихоходными, а средней быстроходности. В то же время тепловозным дизелям не стремятся придать быстроходность, так как они должны иметь большую долговечность ( малый износ) и высокую надежность при относительно редких плановых разборках. В табл. 1 даны конструктивные параметры наиболее характерных типов тепловозных дизелей и их поршней. [1]

Тепловозные дизели значительную часть времени работают на холостом ходу и на малых нагрузках. На этих режимах, имеет место неполное сгорание топлива. На дизелях 2Д100 эти продукты по дренажной трубе стекают на железнодорожный путь. На дизелях 10Д100 на этой трубе установлен вентиль, который на малых нагрузках должен открываться, а на режимах, близких к номинальному, закрываться. Нарушения в управлении этим вентилем приводят к пригора-нию его в трубе, а в последующем к зарастанию нагаром выпускного тракта и деталей турбокомпрессоров. В этих условиях уменьшается поступление воздуха в цилиндры, ухудшаются условия продувки их и повышается тепловое состояние поршней. Лучшим вариантом является переход на автоматическое управление вентилем. [2]

Тепловозный дизель представляет собой сложный энергопреобразующий объект, элементы которого можно подразделить на основные три системы: смесеобразования и сгорания, сопряженных трущихся пар, обеспечения рабочего процесса дизеля. [3]

Тепловозные дизели всех типов снабжаются маслами М-12 В и М-14 В или М-12 Б и М-14 Б с присадкой ВНИИ НП-360, подобранной в 1958 - 59 гг. для дизелей 2Д100, когда на транспорт поступало топливо с содержанием до 1 % серы. [4]

Тепловозные дизели 2Д100, 10Д100 оборудуют предохранительными клапанами, которые срабатывают при повышенном давлении в картере. На тепловозах ТЭЗ, 2ТЭ10Л, ТЭП10Л и других устанавливают дифференциальные манометры, которые при давлении в картере свыше 60 мм вод. ст. останавливают дизель. [5]

Тепловозные дизели - для магистральных тепловозов ( пассажирские, товарные, товаро-пассажирские), маневровых тепловозов ( мотовозы), автовагонов. Наибольшее распространение получила электрическая передача; реже применяется гидромеханическая передача. [6]

Тепловозные дизели М-752 и М-753 укомплектованы дополнительными узлами. [7]

Спектр воздушного шума дизеля 6ЧН21 / 21 62. [8]

Практически отечественные тепловозные дизели имеют уровень шума выше этой нормы ( см. рис. 27), поэтому кабина машиниста должна быть тщательно изолирована от силовой установки локомотива. [9]

Десятицилиндровый, двухтактный тепловозный дизель 1 ОД 100 имеет два коленчатых вала, 20 встречно-движущихся поршней, 24 коренных и 20 шатунных подшипников. [10]

Большинство тепловозных дизелей имеет поршневые пальцы плавающего типа. [11]

Деформации поршня дизеля 2Д100. [12]

Поршни тепловозных дизелей большей частью изготавливают отливкой. [13]

Для тепловозных дизелей приведена мощность без допустимой перегрузки. [14]

Пуск тепловозных дизелей производится двумя электростартерами, расположенными с обеих сторон муфты отбора мощности двигателя. [15]

Страницы: 1 2 3 4