Тепловозный дизель
Cтраница 3
Наиболее часто для тепловозных дизелей используются следующие характеристики. [31]
 |
Нормы вибрации тепловозных дизелей, дБ. [32] |
Для системы охлаждения тепловозного дизеля требуется 1 % такой присадки. [33]
Вероятность безотказности работы тепловозных дизелей показана на рис. 62 в зависимости от проработанного времени. [34]
Для обеспечения работы тепловозных дизелей на уровне современных требований по надежности и межремонтным пробегам необходимо следующее. [35]
Определить крутящий момент тепловозного дизеля М50 мощностью 600 кВт при частоте врашения вяля 1400 об / мин. [36]
Для коленчатых валов тепловозных дизелей, подверженных действию значительных переменных напряжений и изнашиванию, применяют комбинированное упрочнение: азотирование и обкатку роликами. [37]
При применении в тепловозных дизелях топлива с содержанием серы более 0 2 % одновременно должно применяться дизельное масло с присадкой, нейтрализующей вредное действие серы, содержащейся в топливе, и допущенной для данного типа дизелей. [38]
При применении в тепловозных дизелях топлива с содержанием серы более 0 2 % одновременно должно применяться дизельное масло с присадкой, нейтрализующей вредное действие серы, содержащейся в топливе, и допущенной для данного типа дизелей. [39]
Скоростные характеристики топливной аппаратуры тепловозного дизеля М751 и газоди-аеля ГД-700: серийные - штриховые кривые; корректированные - сплошные кривые. [40]
Опыт доводки и эксплуатации двухтактных тепловозных дизелей типа Д100 с диаметром цилиндра 207 мм показал, что кольца с бронзовой вставкой ( рис. 84) обладают высокой стойкостью к задирам и снижают износ трущейся пары. [41]
ГОСТ 8521 - 57 -шатуны стационарных, судовых и тепловозных дизелей; ГОСТ 8052 - 56 - пальцы поршневые дизелей и газовых двигателей; ГОСТ 6907 - 54 - болты шатунные дизелей и газовых двигателей; ГОСТ 8236 - 56 - клапаны впускные и выпускные дизелей и газовых двигателей. [42]
 |
Схемы продувки двухтактных дизелей. [43] |
Клапанно-щелевая продувка применяется в тепловозных дизелях 11Д45 и 14Д40 Коломенского тепловозостроительного завода. [44]
На номинальном режиме работы поршни тепловозных дизелей, как правило, имеют максимальные значения температуры. В связи с этим при экспериментальных и расчетных исследованиях номинальному режиму уделяется наибольшее внимание. На рис. 49 показаны изотермы поршня дизеля Д50, полученные методом электроаналогий [13], а цифры в рамках - при помощи плавких вставок. При таких значениях температуры требуется применять качественные масла с присадками. [45]
Страницы: 1 2 3 4