Тепловозный дизель

Cтраница 4

Для оценки качества масел для тепловозных дизелей не существует общепринятых методов. Изготовители тепловозных дизелей отбирают и испытывают масла, основываясь на опыте эксплуатации, и единственным способом получить допуск масла к применению является подтверждение его качества обширными эксплуатационными испытаниями. Большинство имеющихся на рынке легированных масел соответствуют уровню качества API CD и обладают большим резервом щелочности, компенсирующей вредное влияние серы в сжигаемом топливе. Для предотвращения повреждения деталей на состав масел налагают некоторые ограничения, например, по содержанию цинка. Большинство масел незагущенные, класса вязкости SAE 40, но некоторые железные дороги для обеспечения экономии топлива используют и загущенные масла. [46]

Воздух, поступающий в цилиндры тепловозного дизеля, должен быть очищен от пыли и влаги. Для этого на тепловозах устанавливают специальные воздухоочистители. Существует много конструкций воздухоочистителей: циклонные, набивные, маслопленочные. На тепловозах 2ТЭ10Л и ТЭМ2 применен унифицированный самоочищающийся маслопленочный воздухоочиститель непрерывное действия ( рис. 104), обеспечивающий высокую степень очистки и небольшое гидравлическое сопротивление проходу воздуха. На тепловозе 2ТЭ10Л ввиду наличия двух турбокомпрессоров установлены в машинном помещении два воздухоочистителя на правой и левой стенках кузова. [47]

Наиболее трудно осуществить техническую диагностику тепловозного дизеля. Современные методы технической диагностики подразделяют на диагностику основных параметров дизеля, вибродинамику и диагностику при помощи спектрального анализа картерного масла. Любой двигатель имеет ряд параметров, которые определяют правильность его функционирования. Такими параметрами являются мощность, частота вращения вала, расход топлива и масла. [48]

Турбокомпрессоры фирмы Браш устанавливаются на судовых и тепловозных дизелях, выпускаемых главным образом английскими фирмами. [49]

Из табл. 1 видно, что тепловозные дизели по номинальной частоте вращения коленчатого вала пя располагаются в основном в пределах 750 - 1500 об / мин. При этом меньшие значения этого отношения имеют дизели, выпущенные в последние 10 лет. В результате снижения этого отношения уменьшаются габаритные и весовые размеры дизеля, а также инерционные силы, но ухудшается рабочий процесс и повышается тепловая напряженность поршня. [50]

Фирма в течение ряДа лет выпускала четырехтактные тепловозные дизели вертикальные одно ряд-ные в 6 - и 8-цилиндровом исполнении и двухрядные вертикальные в 12 - и 16-цилйндровом исполнении моделей LDA22, LDA25 и LDA28 с диаметрами цилиндра 220 250 и 280 мм мощностью от 725 до 3100 л. с. с частотой вращения коленчатого вала соответственно 950, 850 и 750 об / мин. [51]

Допустимый уровень шума тепловозных дизелей, дБ. [52]

На рис. 27 показан спектр шума тепловозного дизеля 6ЧН 21 / 21 при работе на номинальном режиме. [53]

Схема машины для инерционной сварки трением с электромагнитным силовым приводом. [54]

Машуна СТ-105 предназначена для сварки клапанов тепловозных дизелей из сплава ЭИ69 и стали 40Х; автомат СТ-110 для сварки клапанов из сплава ЭПЗОЗ и стали 40Х9С2 легкового автомобиля ЗАЗ-1102, универсальная СТ-109 - преимущественно для инструментального производства. [55]

Применение фотоэлектрических установок для оценки состояния тепловозных дизелей наиболее эффективно при обслуживании сравнительно большого парка тепловозов. [56]

Страницы: 1 2 3 4