Тепловозный дизель

Cтраница 2

Регулятор тепловозных дизелей не имеет устройства для настройки остаточной степени неравномерности. Он имеет электроппевматическое или электрогидравлическое устройство для ступенчатого дистанционного управления, а также устройство для автоматического регулирования мощности дизель-генератора. Регулятор обеспечивает 15 рабочих режимов в диапазоне от 400 до 850 об / мин. На судовых дизелях регулятор имеет устройства ручного и дистанционного управления. Дистанционное управление регулятором осуществляется электропневматическим сервомотором, конструкция которого несколько отлична от конструкции тепловозного. [16]

На тепловозных дизелях возможны случаи задира и разрушения поршня со взрывом масла в картере. Для предохранения от взрывов должны быть предусмотрены установка жестких крышек на люках картеров и автоматические устройства, останавливающие дизель при появлении сквозной трещины в поршне. Жесткие крышки предохраняют от выброса масла из картера при взрыве его. [17]

В тепловозных дизелях типа Д-100 устанавливают полнопоточный фильтр грубой очистки и на ответвлении - силовой очиститель и фильтр тонкой очистки. Такая схема была описана выше. [18]

На крупных стационарных, судовых и тепловозных дизелях для перестановки органа управления требуются значительные усилия. [19]

В эксплуатации тепловозные дизели работают с частыми переменами режима загрузки, что приводит к изменению теплового состояния поршней. На равнинном профиле тепловозные дизели работают с более постоянной нагрузкой, чем на горном. [20]

В поршнях тепловозных дизелей применяется масляное охлаждение четырех типов: струйное, циркуляционное, инерционное и комбинированное. При струйном охлаждении масло под давлением омывает одну из зон поршня, циркуляционном - оно движется по каналам в теле поршня, а при инерционном - масло полностью не заполняет внутренние полости поршня, а встряхивается в них силами инерции. [21]

Заказчиком для тепловозных дизелей является Министерство путей сообщения. [22]

При эксплуатации тепловозных дизелей на топливе с повышенным содержанием серы или при увеличенных пробегах особенно важно, чтобы присадка обладала нейтрализующими свойствами, обусловленными наличием щелочных компонентов. Поэтому нейтрализующую способность масел с присадками, являющуюся одним из основных параметров, характеризующих работоспособность масла, нужно учитывать при установлении срока работы масла в дизелях. [23]

Детали шатуна. [24]

При ремонте тепловозных дизелей поршневую группу подбирают по весу. Учитывая это, работникам, занимающимся организацией материально-технического снабжения на дорогах, нужно предусматривать в кладовых депо и на складах запасы шатунов различного веса. [25]

Система охлаждения тепловозного дизеля замкнутая и состоит из водяного насоса; водяного холодильника, охлаждаемого воздухом; расширительного бака; терморегулятора и трубопроводов с арматурой. [26]

Фирма SACM строит тепловозные дизели - модификаций MGO и AGO. Дизели модели MGO имеют диаметр цилиндра 175 мм, ход поршня 180 мм и частоту вращения вала 1500 об / мин, а модели AGO соответственно 240 и 220 мм при п 1350 об / мин. Головка имеет глубокую выемку, благодаря чему обеспечивается при непосредственном впрыске топлива смесеобразование, приближающееся к имеющемуся в дизелях фирмы SEMT с предкамерой в цилиндровой крышке. С повышением форси-ровки, когда температура кромок головки у выемки стала достигать 350 С, было введено охлаждение поршня созданием масляной полости напрессовкой бандажа. Масло подается струей от форсунки в край головки; охлаждение инерционное. [27]

На нем установлен высокоэкономичный четырехтактный тепловозный дизель 5Д49 мощностью 4000 л. с. и применена электрическая передача переменно-постоянного тока. [28]

Предназначены для вы-сокооборотиых тепловозных дизелей. Вырабатывают двух марок: ТЗ - зимнее для применения при т-ре - 30 С и выше; ТЛ - летнее для применения при т-ре О С и выше. [29]

Для изготовления поршней тепловозных дизелей применяют алюминиевые сплавы, серые и высокопрочные чугуны, стали различных марок, а в последние годы создаются конструкции с использованием титановых и меднокобальтобериллиевых сплавов. Эти материалы различаются по физико-механическим и прочностным свойствам, которые оказывают большое влияние на тепловое и напряженное состояние и1 в целом на надежность и долговечность работы поршней. [30]

Страницы: 1 2 3 4