Cтраница 3
Винтовая характеристика судового дизеля, непосредственно соединенного с гребным винтом, является одновременно характеристикой потребителя энергии ( винт и корпус судна) и самого двигателя. Последний, следовательно, должен обеспечить на всем диапазоне чисел оборотов мощности, поглощаемые винтом, с учетом всех потерь передачи энергии от двигателя к гребному винту. Чаще всего принимают в первом приближении, что при постоянном водоизмещении судна мощность, поглощаемая винтом, пропорциональна кубу числа оборотов двигателя ( см. фиг. [31]
Коренные шейки судовых дизелей кроме обычного расчета также проверяются но формуле Морского Регистра СССР. Коренные шейки имеют обычно больший диаметр, чем шатунные. Окружная скорость на поверхности шейки лишь у высокофорсированных двигателей превосходит К) м / сек. [32]
Топливный насос судового дизеля чБурмайстер и Байн VTF50 / 110: 1 - кулачковый вал; 2 - толкатель; 3 - поворотный механизм для регулировки производительности; 4 - - корпус топливного насоса; б - штуцера высокого давления; 6 - плунжер; 7 -фланец подвода топлива; 8 - возвратная пружина; 9 - трубопровод для смазки узла ролика толкателя; 10 -ролик толкателя. [33]
Система охлаждения судовых дизелей ЗД6 замкнутая, двух-контурная. Циркуляционный водяной насос пресной воды центробежного типа установлен на одной оси с нижним вертикальным валиком и приводится в движение от шестерни установленной на последнем при помощи кулачка. Система охлаждения забортной воды состоит из насоса забортной воды, теплообменника, фильтра забортной воды и трубопроводов. [34]
Система охлаждения судовых дизелей ЗД12 замкнутая, двухконтурная. Циркуляционный водяной насос пресной воды центробежного типа, установлен на одной оси с нижним вертикальным валиком и приводится в движение от шестерни, установленной на последнем при помощи кулачка. Система охлаждения забортной воды состоит из насоса забортной воды, теплообменника, фильтра забортной воды и трубопроводов. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала через шлицевой валик и пару конических шестерен. [35]
Топлива для судовых дизелей ( судовые топлива) и осевые масла также относятся к классу нефтяных дисперсных систем. Ниже, в разделе 4, представлены результаты наших исследований физико-химических и реологических свойств этих топлив и масел. [36]
Опыт эксплуатации судовых дизелей показал, что наиболее часто аварии подшипников коленчатого вала возникают на переходных режимах работы. [37]
Впускной клапан судовых дизелей с частичным наддувом, снабженный золотником, изображен на фиг. Впускные клапаны газовых двигателей средней мощности, помимо клапана ( фиг. Подбор размеров последнего позволяет работать на различных сортах газа. [38]
При работе судовых дизелей на электрогенератор переменного тока требования к автоматическим регуляторам сохраняются теми же, что и для тепловозных дизелей в аналогичных условиях. [39]
Типичными для мощных судовых дизелей являются топливные насосы с плунжером-золотником для двухтактных двигателей фирмы Бурмайстер и Вайн с диаметром цилиндра 500 и 740 мм. [40]
Топливо для автотракторных, тепловозных и судовых дизелей ( марки А, С, 3, Л) с температурой застывания от - 55 до - 10 С. [41]
В некоторых судовых дизелях, например ДКРН74 / 160, ДКРН50 / 110, фильтрующие элементы очищают сжатым воздухом, подаваемым в направлении, обратном основному потоку масла. [42]
Предельным регулятором снабжен тихоходный судовой дизель 6БК - 43, имеющий номинальный скоростной режим при 350 об / мин ( фиг. [43]
Новое в конструкции судовых дизелей. [44]
С, для судовых дизелей - от 2 5 до 4 0 ест при 50 С. [45]