Автомобильный дизель

Cтраница 1

Автомобильные дизели, несмотря на их большую по сравнению с карбюраторными двигателями экономичность ( на 30 - 40 %) и способность работать на более дешевых топливах, выпускаются в значительно меньшем, чем карбюраторные двигатели, количестве и преимущественно для тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. [1]

Камеры сгорания автомобильных дизелей.| Концентрации окислов азота и сажи в ОГ в дизелях с неразделенной / и разделенной 2 камерами сгорания. [2]

Автомобильные дизели отличаются большим разнообразием форм камер сгорания. У неразделенных камер сгорания наибольший КПД дизельного цикла, но с точки зрения уменьшения образования вредных веществ, дымности и шумности целесообразнее применять разделенные камеры. В них сгорание топлива проходит в две стадии. Это ограничивает образование окислов азота, несмотря на высокие температуры. Во второй стадии в основном объеме камеры сгорания смеси происходит при избытке кислорода, но при пониженных по сравнению с неразделенной камерой температурах. Интенсивное вихреобразование способствует догоранию несгоревших частиц топлива и сажи. В предкамере на стадии быстрого сгорания достигается максимальная гомогенность факела в минимальном объеме, а в основной камере - высокая турбули-зация смеси при догорании. [3]

Автомобильный дизель состоит из двух механизмов и трех систем: кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов; систем охлаждения, смазки и питания. Карбюраторный двигатель дополнительно к перечисленным имеет еще систему зажигания. [4]

Для автомобильных дизелей отечественная нефтяная промышленность выпускает три сорта дизельного топлива из малосернистой нефти. Они имеют следующие обозначения: ДА, ДЗ и ДЛ. [5]

Для малолитражных автомобильных дизелей выпускают специальные удлиненные рас-лылители, позволяющие расположить их в крышках цилиндров, не уменьшая сечения, занимаемого клапанами газораспределения. [6]

В автомобильных дизелях органом подачи топлива управляет водитель с помощью педали. Поэтому устанавливать сложный по конструкции всережимныи регулятор, обычно используемый на тракторных дизелях, нецелесообразно и его заменяют двухрежимным регулятором. Этот регулятор, воздействуя на цикловую подачу, обеспечивает работу дизеля только на максимальных и минимальных оборотах. [8]

Поршни со стальными и кольцевой вставками. [9]

В автомобильных дизелях, а также некоторых карбюраторных двигателях применяют поршни с неразрезными эллиптическими юбками. Эти поршни обладают несколько большей прочностью по сравнению с поршнями с разрезными юбками. В некоторых автомобильных двигателях применяют поршни из алюминиевых сплавов с залитыми в них поперек бобышек пластинками из углеродистой стали ( рис. 336, а) или же из сплава инвар. [10]

В автомобильных дизелях ЯМЗ намечено снизить расход масла до 0 6 - 0 8 % от израсходованного топлива. [11]

В современных автомобильных дизелях эта температура редко превышает 2300 абс. Вследствие этого диссоциация газов в них оказывает незначительное влияние на понижение температуры и давления в конце сгорания. [12]

В современных автомобильных дизелях топливо к форсункам подается насосом плунжерного типа. Плунжер, перемещающийся в гильзе под действием кулачкового вала, обеспечивает дозировку топлива в зависимости от режима работы двигателя. Гильза и плунжер являются прецизионной парой с диаметральным зазором не более 0 002 - 0 003 мм. Для нормальной работы трущихся пар со столь малым зазором необходимо топливо определенной вязкости. [13]

В автомобильном дизеле детали имеют самую низкую температуру, как и в карбюраторных двигателях, на режимах торможения автомобиля двигателем, когда подача топлива выключена, а через цилиндры проходит большое количество воздуха. Для автомобильных и тракторных дизелей можно принять диапазоны изменения температур деталей примерно в тех же пределах, что и для карбюраторных двигателей. [14]

В автомобильных дизелях новейших моделей моторное масло служит рабочим телом в гидравлических системах топливных насосов высокого давления. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5