Форсированный дизель
Cтраница 1
Форсированные дизели 12Д70Ф2 мощностью до 3000 л. с. могут получить применение на вывозных тепловозах Людиновского завода или на магистральных тепловозах мощностью 6000 л. с. в одной секции при двухдизельной силовой установке. Они характеризуются высокими показателями по удельным расходам топлива и по габаритно-массовым показателям ( удельная масса дизелей 12Д70Ф с форсированием до 3000 л. с. в агрегате составляет 4 3 кг л. с.) и низкими теплоотводами в воду и масло. [1]
Для современных форсированных дизелей главную опасность представляет образование лаков на боковой поверхности поршня и в зоне поршневых колец в связи с опасностью пригорания поршневых колец и связанного с этим нарушения работы двигателя и повышенного его износа. [2]
По форсированным дизелям 12Д70Ф проведены проектно-рас-четные работы и экспериментальные проверки на одноцилиндровых отсеках и на развернутых двигателях. [3]
На форсированных дизелях ( с наддувом и числом оборотов 1700 в минуту) установлены насосы с диаметром плунжера 10 мм. Остальные дизели имеют насосы с диаметром плунжера 8 5 мм. [4]
На форсированных дизелях установлены форсунки с однодырчатым штифтовым распылителем ч диаметром соплового отверстия 2 мм. На дизелях основных модификаций используются штифтовые распылители с диаметром отверстия 1 5 мм. [5]
В современных форсированных дизелях тракторов, комбайнов и большегрузных автомобилей масла работают в особенно тяжелых условиях ( высокие температура, нагрузки, скорости), поэтому их изготавливают на основе высококачественных и хорошо очищенных продуктов прямой перегонки нефти с добавлением присадок, количество и эффективность которых зависят от условий применения масел. [6]
Масла моторные для форсированных дизелей. [7]
В результате усовершенствования форсированных дизелей и углубления знаний в области процессов, которые протекают в современном смазочном масле, содержащем комплексы присадок, возникла необходимость в глубоком изучении влияния прорывающихся газов на состояние масла в дизелях и в совершенствовании конструкций узлов, обеспечивающих эвакуацию газов. Если ранее для вентиляции на двигателе устанавливали сапун, который соединял внутреннюю часть двигателя с атмосферой, то сейчас в некоторых дизелях применяют относительно более сложную систему вентиляции. Кроме того, в мощных дизелях наличие вентиляции обусловливает взрыво-безопасность картерной части. [8]
Из опыта эксплуатации форсированных дизелей быстроходного класса известно, что причиной износа верхних канавок поршней обычно является чрезмерный перегрев поршня в области расположения верхних колец. Это приводит к ухудшению смазки трущихся поверхностей, а также к снижению механических свойств материала поршня. Одним из способов устранения износа канавок в поршнях, изготовленных из алюминиевых сплавов, является применение вставок из нирезиста либо аустенитного чугуна. [9]
Эксплуатация, типичная для турбонаддувных форсированных дизелей, выпускаемых начиная с 1983 г. и. Масла, предназначенные для такой эксплуатации, могут использоваться также там, где рекомендована группа СД. [10]
 |
Изиос гильз цилиндров при разном содержании серы в топливе. [11] |
Все сказанное справедливо для быстроходных форсированных дизелей. Тихоходные мощные судовые и стационарные двигатели надежно работают на топливе с содержанием серы до 3 % и выше. Штейнитц [42] объясняет это большой толщиной стенки цилиндра, а также наличием Специальной системы смазки, при которой масло подается непосредственно на стенку цилиндра. Этим обеспечивается длительный срок службы двигателей - до 15 000 час. [12]
Несколько хуже положение с форсированными дизелями 11Д45, 10Д100 и др. Из-за отсутствия товарных масел с вновь созданными композициями присадок ( 3 % ЦИАТИМ-339 4 % ПМС Я 2 % ВНИИ НП-354 0 005 % ПМС-200А и 6 % ВНИИ НП-360 3 % ПМС Я 0 8 % ВНИИ НП-354 0 005 % ПМС-200А) они до сих пор эксплуатируются на масле М-14 В волгоградского завода. Но при отмеченном выше ухудшении моющей способности масла с присадкой ВНИИ НП-360 повышается нагарообразование в каналах масляного охлаждения поршней и уменьшается надежность эксплуатации тепловозов из-за прогара поршней. [13]
Эксплуатация, типичная для некоторых турбонаддувных форсированных дизелей, выпускаемых начиная с 1983 г. и работающих как при низких скоростях и высоких нагрузках, так и при высоких скоростях и высоких нагрузках. [14]
Масло группы Д обеспечивает надежную работу форсированных дизелей с наддувом при увеличенном сроке смены. По противо-износным свойствам все масла примерно равноценны. [15]
Страницы: 1 2 3 4