Защитный вентиль

Cтраница 3

На электровозах переменного тока применены такие же, как и на электровозах постоянного тока, пневматические блокировки безопасности; имеются также механические блокировки штор высоковольтных камер, связанные с электрическими блокировками, включенными в цепь управления токоприемниками. Высоковольтные катушки защитных вентилей включены в цепь обмотки трансформатора на напряжение 380 В. [31]

Нулевое реле включается и своими контактами замыкает цепь питания удерживающей катушки БВ. При возбуждении высоковольтной катушки защитного вентиля создается магнитный поток одинакового направления с магнитным потоком низковольтной катушки. Если кнопки токоприемников выключены, а сами токоприемники не опустились, то войти в высоковольтную камеру будет невозможно. [32]

Подъем токоприемника - При включении кнопки Пантографы на - щитке 81jl ( 82 - 2) напряжение подается к кнопкам Пантограф задний и Пантограф передний. Кроме того, получает питание низковольтная катушка защитного вентиля 205 - 2 по следующей цепи: плюс аккумуляторной батареи, провод Н95, предохранитель на 50 а, плюсовой нож рубильника батареи, контакты электромагнитного контактора 127 - 2, закорачивающего балластные сопротивления Р140 Р141 и Р141 - Р142, провод К. [33]

Чтобы поднять токоприемник, необходимо закрыть все шторы и двери высоковольтных камер на обеих секциях и отключить цепи деповского питания. При включении кнопки Пантографы будут возбуждены низковольтные катушки защитных вентилей, и их клапаны откроют доступ воздуху в цилиндры токоприемников. [34]

Соответственно доступ в аппаратную камеру или на крышу электровоза будет невозможен. На электровозах ВЛ60, ВЛ80, ВЛ82 и других модификаций этих электровозов применяется защитный вентиль ВЗ-60. По принципу работы и назначению не отличается от ВЗ-1. Катушка магнитной системы постоянного тока включена в цепь управления на напряжение 50 В, катушка магнитной системы переменного тока - в цепь на напряжение 380 В от обмотки собственных нужд силового трансформатора. [35]

При повреждении дифференциального реле вспомогательных цепей и закорачивании его блокировки защиту осуществляет предохранитель. Если повреждено реле контроля защиты, при опущенном токоприемнике восстанавливают цепь высоковольтной катушки защитного вентиля, замыкая провода, подходящие к катуике РВЗ; при обслуживании электровоза строго придерживаются правил техники безопасности. [36]

Для удобства осмотра, обслуживания и ремонта электрического оборудования часть ограждений устраивают съемными или раздвижными, эти ограждения имеют блокировки безопасности, которыми оборудуют также входы в аппаратную камеру и люки ( лестницы) для подъема на крышу электровоза. На отечественных электровозах применены наиболее надежные средства защиты от поражения электрическим током, включающие в себя защитный вентиль и пневматические блокировки. [37]

Если рубильники аккумуляторной батареи и усиленной зарядки батареи включены, то напряжение через предохранитель ( 10 а) на панели управления 177 по проводу Н41 через размыкающую блокировку 68 шинного разъединителя подается к кнопке Пантографы. После включения этой кнопки по проводу 49, через размыкающую блокировку 68 шинного разъединителя, по проводу 49А становится под напряжение низковольтная катуш - ка защитного вентиля 119, имеющая постоянное заземление. [38]

ВЗ, одна катушка которого включена в высоковольтную цепь, идущую от токоприемника, а другая - в цепь управления токоприемниками. Защитный вентиль допускает возможность открытия дверей высоковольтных камер и люка ( лестницы) для подъема на крышу только тогда, когда обе катушки не возбуждены. [39]

Аппараты для обеспечения электробезопасности на электровозах. [40]

Для осмотра, обслуживания и ремонта электрического оборудования - ограждения съемные или раздвижные и имеют блокировки безопасности. Блокировками безопасности оборудуются также входы в аппаратную камеру и люки ( лестницы) для подъема на крышу электровоза. На отечественных электровозах применены наиболее надежные средства защиты от поражения электрическим током, включающие в себя защитный вентиль и пневматические блокировки. На пассажирских электровозах производства ЧССР безопасность обслуживания обеспечивается последовательным включением в цепь клапана подъема токоприемника электрических блокировок, замкнутых только при закрытых щитах аппаратной камеры и сложенной лестнице, ведущей на крышу электровоза. Кроме того, щиты этой камеры имеют электромагнитные защелки. [41]

Электровоз ВЛ80 состоит из двух одинаковых секций, работающих по системе многих единиц. Все высоковольтное оборудование, за исключением токоприемников, главных выключателей и тяговых двигателей, размещено в аппаратных камерах. Доступ в камеру возможен через систему блокировок электробезопасности, выполненных на основе пневматических блокировок ПБ-33-02Б с защитным вентилем ВЗ-60, включенных в пневматическую цепь токоприемников каждой секции. Секции взаимосвязаны с помощью электрических контактов реле давления. Электрические контакты реле давления включены в провода Э27 ( Э28) электрического управления клапанами токоприемников. Таким образом, если аппаратная камера одной из секций будет разблокирована, сжатый воздух не дойдет до реле давления, а его электрические контакты останутся разомкнутыми в цепи электропневматических клапанов и подъем токоприемников будет невозможен. [42]

Схема блокировок электробезопасности на электровозах ВЛ80. [43]

Система блокировок электробезопасности электровоза ВЛ80, Электровоз ВЛ80 состоит из двух одинаковых секций, работающих по системе многих единиц. Все высоковольтное оборудование, за исключением токоприемников, главных выключателей и тяговых электродвигателей, размещено в аппаратных камерах. Доступ в аппаратную камеру возможен через систему блокировок электробезопасности, выполненных на основе пневматических блокировок ПБ-33-02Б с защитным вентилем ВЗ-60, включенных в пневматическую цепь токоприемников каждой секции. Взаимосвязь секций осуществляется при помощи электрических контактов реле давления. Электрические контакты реле давления включены в провода Э27 ( Э28) электрического управления клапанами токоприемников. [44]

Реле контроля защиты РКЗ-3 ( рис. 256) сигнализирует о наличии напряжения на токоприемниках электровоза и обеспечивает контроль исправности цепи защитного вентиля. Катушки реле РКЗ-3, РНН-3 и реле повышенного напряжения РПН-3 соединены последовательно и через добавочное сопротивление подключаются к токоприемнику. При наличии напряжения на токоприемнике якорь реле РКЗ-3 притягивается к сердечнику и блокировочные контакты замыкают цепь сигнальных ламп. В случае обрыва цепи катушек реле защитный вентиль теряет питание, двери высоковольтной камеры не блокируются и вход туда становится небезопасным, о чем сигнализируют погасшие лампы, установленные в кабинах машиниста. [45]

Страницы: 1 2 3 4