Вентилятор - охлаждение
Cтраница 2
 |
Привод вспомогательных агрегатов со стороны тягового генератора на. [16] |
От заднего распределитеьного редуктора через гидромуфту постоянного наполнения приводится в действие вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, а от конца турбинного вала через шлицевые соединения - масляный насос центробежного фильтра. [17]
На станине тягового генератора 26 расположены двухмашинный агрегат 23, подвозбудитель 24, вентиляторы охлаждения генератора 12 и тяговых электродвигателей 13 передней тележки. Компрессор приводится в действие от вала тягового генератора при помощи вало-провода. С противоположной стороны установки тяговогогенератора смонтированы два турбокомпрессора, воздухонагнетатель с редуктором, вентилятор 30 охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, водяные и масляные насосы дизеля. Все агрегаты, кроме турбокомпрессоров, приводятся в действие от коленчатого вала дизеля. Воздух для охлаждения тягового генератора, тяговых электродвигателей, а также для снабжения цилиндров дизеля засасывается снаружи кузова. При необходимости воздух может засасываться полностью или частично из кузова. [18]
Основными потребителями электроэнергии на этих КС являются циркуляционные насосные станции, система водоснабжения, вентиляторы охлаждения газа и электрический привод вспомогательных механизмов компрессорных агрегатов. [19]
Следовательно, аэродинамическое сопротивление для вентиляторов охлаждения повысится, и целесообразно использовать в качестве вентиляторов охлаждения центробежные вентиляторы, устойчивость работы которых менее чувствительна к изменению сопротивления тракта, на который они работают. [20]
Полученная мощность от нижнего коленчатого вала дизеля передается главному вентилятору холодильника, воздушному компрессору и вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей. Редуктор состоит из чугунных корпусов ( верхнего, среднего и нижнего), внутри которых расположены части всего механизма редуктора. [21]
В конструкции каждого двигателя с воздушным охлаждением следует стремиться к тому, чтобы расход мощности на вентилятор охлаждения был минимальным. Поэтому целесообразно сравнивать между собой различные формы оребрения и направляющих кожухов по достигнутым значениям коэффициента охлаждения s при одной и той же мощности, затрачиваемой на охлаждение. При проведении экспериментов или при проектировании новой конструкции системы охлаждения часто обнаруживается, что новая, измененная конструкция охлаждения обеспечивает лучший эффект, чем ранее применявшаяся и имевшая больший расход мощности на охлаждение. Под равномерностью распределения температур подразумевается отношение разности температур между наиболее нагретой и наиболее охлажденной точками цилиндра к средней температуре цилиндра. Эта величина может быть принята в качестве критерия равномерности распределения температур. По равномерности распределения температур ( 21 / о) эта конструкция находится на третьем месте. Поэтому следует отдать предпочтение кожуху формы № 14, как обеспечивающему макимальный коэффициент охлаждения, несмотря на несколько большую неравномерность распределения температур. [22]
Потребителями собственных нужд подстанций 35 - ПО кв являются: освещение зданий и территории подстанции, вентиляторы охлаждения трансформаторов, а в некоторых случаях также двигатель-генераторы для подзаряда и заряда аккумуляторных батарей, электродвигатели аппаратной маслохозяйства, электрические лебедки или краны трансформаторной мастерской. [23]
К ним относятся: масляные насосы системы регулирования гидротурбины; компрессоры маслонапорных установок, насосы и вентиляторы охлаждения силовых трансформаторов; масляные или водяные насосы системы смазки агрегата; насосы непосредственного водяного охлаждения генераторов; компрессоры торможения агрегата; насосы откачки воды с крышки турбины; вспомогательные устройства системы ионного независимого возбуждения генератора; возбудители в схемах самовозбуждения. [24]
 |
Масляный насос дизеля ПД1М и его привод. [25] |
От привода, кроме масляного насоса, получают вращение через ременную передачу также вентилятор холодильника и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей. [26]
На конусную часть горизонтального вала 13 со стороны крышки / / на шпонке напрессован шкив привода вентиляторов охлаждения холодильника дизеля и тяговых электродвигателей. Шкив укреплен корончатой гайкой, навернутой на нарезанную часть вала. Кулачки прикреплены гайками к ушкам 30, отштампованным вместе с поворотным диском или приваренным к нему. Зазор между головкой поводка 31 и кулачками 32 устанавливается прокладками, помещенными между кулачками 32 и ушками 30 поворотного диска. Таким образом, при работе дизеля коленчатый вал через поводок 31 вращает горизонтальный вал привода масляного насоса. [27]
На боковой стенке капота с правой стороны установлены сетки 14 и 16, защищающие всасывающие каналы вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей. Песок на тепловозе хранится в четырех бункерах, расположенных попарно слева и справа по обоим концам капота. Правый и левый задние бункера соединены и имеют общий загрузочный люк. [28]
От вала главного генератора вращение передается через муфту компрессору и через клиноременные передачи двухмашинному агрегату и вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. [29]
 |
Принципиальная электрическая схема генератора ЛГД-10А. [30] |
Страницы: 1 2 3 4