Вентилятор - система - охлаждение
Cтраница 3
Материал Глэсир-DU применяют в грузовых и легковых автомобилях: в опорах карданного вала, во втулках педальной муфты сцепления, для тормозов и устройств регулировки газа ( акселераторы), для рычагов переключения скоростей, в цапфах сферических шарниров механизма управления, в подшипниках стартера, распределителях системы зажигания, для стеклоочистителя и вентилятора системы охлаждения, а также в узлах трения подвесок автомобилей. В автотранспорте, сельскохозяйственных машинах и тракторах применение металлопластовых подшипников дает возможность уменьшить количество смазываемых мест, сократить работу по уходу за машиной и в значительной мере исключить вредное влияние запыленной среды на детали узлов трения. Применение металлопластовых подшипников в текстильной промышленности ( для кордочесальных, ткацких, сучильных, прядильных машин и оборудования для конечной отделки) исключает загрязнение обрабатываемого текстильного материала смазочными веществами, устраняет опасность возникновения статического электричества, уменьшает операции по уходу за машинами. Такие подшипники находят все большее применение для транспортннх, поворотных и грузоподъемных механизмов, для бытовых электроаппаратов ( например, пылесосов, полотеров, стиральных машин), для металлообрабатывающих станков, устройств переключения железнодорожных стрелок и для других механизмов. [31]
В качестве второго примера получим принципиальную схему комплексного гидропривода вспомогательных агрегатов автомобиля специального назначения. Пусть гидросистема должна обеспечить привод вентилятора системы охлаждения двигателя, генератора и компрессора тормозной системы. Причем скорость вращения вентилятора должна определяться температурой двигателя, а скорости вращения генератора и компрессора должны быть постоянными. [32]
Для постоянного наблюдения за нормальной работой насосов и вентиляторов системы охлаждения устанавливаются указатели потока масла, снабженные соответствующей контактной системой. Работа системы охлаждения косвенно контролируется термометрами, пока зывающими температуру верхнего слоя масла, которая будет повышаться при авариях в системе охлаждения. [33]
Вентиляция картера принудительная ( фиг. Воздух поступает в; картер под давлением, создаваемым вентилятором системы охлаждения, через козырек с фильтром, приваренный к крышке клапанной камеры. Пазы отсасываются через трубку, присоединенную к маслозаливному патрубку. Конец трубки выведен вниз под боковой щиток двигателя и имеет фсой срез, обеспечивающий отсос газов. [34]
На отечественных тепловозах механический привод применяется наиболее широко. Через распределительный редуктор ( рис. 195) приводится в действие вентилятор системы охлаждения, компрессор и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. [35]
Для местностей, где наблюдаются большие скорости воздуха ( ветры со скоростью выше 15 м / с), эксплуатационный персонал должен иметь в виду, что вентиляторы в системах охлаждения Д и ДЦ обеспечивают скорости воздуха 5 - 7 м / с. При скорости ветра выше 12 - 15 м / с вентиляторы системы охлаждения необходимо отключить, так как ветер обеспечивает необходимое охлаждение трансформатора ( реактора), а двигатели вентиляторов могут выйти из строя из-за перегрузки, если ветер направлен против направления потока воздуха от вентилятора. [36]
Промежуточное охлаждение сжимаемого топлива в многоступенчатых ДК снижает удельную работу сжатия и повышает надежность эксплуатации. Вместе с тем оно увеличивает расход электроэнергии на привод насосов и вентиляторов системы охлаждения, т.е. повышает расход электроэнергии на собственные нужды. Температура сжатого топливного газа после ДК должна быть на 10 - 15 С выше точки росы, что исключает содержание в нем жидких компонентов и коррозию элементов системы. Что использовать, охлаждение газа после компрессора или его дополнительный подогрев, определяется требуемой температурой топлива перед КС ГТУ. Она зависит от их конструкции, способа подготовки и сжигания этого топлива ( диффузорные горелки, горелки с предварительной подготовкой обедненной топливовоздушной смеси) и др. Эта температура оговаривается фирмой-производителем ГТУ и может достигать 150 С. В процессе эксплуатации ее поддерживают постоянной. [37]
Потребители электроэнергии являются наиболее многочисленной и непрерывно развивающейся группой, поэтому приведенный перечень не претендует на исчерпывающую полноту и строгость классификации. Кроме того, электрическая энергия применяется для управления некоторыми механизмами двигателя и шасси ( муфтой вентилятора системы охлаждения двигателя, створками жалюзи радиатора, сцеплением, механизмом переключения передач и др.) и привода их в действие. [38]
Испытываемые ТЭЗ вибрационные нагрузки, как правило, являются длительными как при эксплуатации, так и при транспортировании. Характер вибрации при эксплуатации ТЭЗ в основном постоянен и сопровождаемся передачей вибрационных нагрузок от встроенных в рамы ( стойки) вентиляторов системы охлаждения или других электродвигателей, установленных в устройстве. [39]
Вопросу сш5жения уровня шума в кабине в настоящее время уделяется большое внимание, так как повышение мощности двигателей, применение кабин больших размеров с прямолинейной формой, обусловливающей меньшую виброжесткость панелей кабины, приводят к повышению уровня шума. Исследования показали, что основными источниками шума в передней кабине являются система впуска двигателя, так как воздухоочиститель расположен непосредственно под полом кабины, и вентилятор системы охлаждения. [40]
 |
Характеристика силовой передачи. [41] |
Однако в гидростатической силовой передаче нет необходимости использовать приспособляемость двигателя, когда нужная сила тяги машины может быть получена за счет регулировочных свойств силовой передачи. Кроме того, приспособляемость может быть использована только кратковременно, так как при снижении оборотов коленчатого вала резко снижается топливная экономичность двигателя, а также ухудшается его тепловой режим вследствие снижения скорости вращения вентилятора системы охлаждения. [42]
Так же как рабочее колесо за счет изменения направления скорости от Wi до wz создает напор, направляющее колесо за счет изменения направления скорости от с0 до с или соответственно ( при установке направляющего колеса за рабочим) с сг до са позволяет достигнуть некоторого увеличения напора. Чтобы не допустить превышения определенных значений напора, следует ограничивать угол поворота потока. В вентиляторах системы охлаждения двигателей расстояния между отдельными лопастями настолько велики, что они не оказывают влияния друг на друга. [43]
Чтобы снизить перегрев верхних слоев масла ( на 7 - 12 %), трансформаторы наружной установки необходимо окрашивать в светлые тона краской без металлических наполнителей, стойкой к атмосферным воздействиям и воздействию масла. Питание двигателей устройств охлаждения трансформаторов должно осуществляться, как правило, от двух источников: для трансформаторов с принудительной циркуляцией масла - с применением АВР. При скорости ветра выше 12 - 15 м / с вентиляторы системы охлаждения необходимо отключать во избежание их перегрузки и выхода из строя. [44]
Система смазки двигателя Д-37 М отличается от рассмотренной выше системы смазки двигателя Д-50 расположением некоторых узлов и приборов. Редукционный клапан, например, смонтирован в специальном корпусе, размещенном снаружи картера, что позволяет регулировать предельное давление на работающем двигателе, не снимая насоса. Масляный радиатор установлен с правой стороны двигателя, под кожухом вентилятора системы охлаждения двигателя. [45]
Страницы: 1 2 3 4