Регулятор - тормозная сила
Cтраница 3
Тормозные системы могут иметь следующие основные неисправности: износ тормозных накладок, барабанов и дисков, срыв тормозных накладок, потерю герметичности гидравлического привода и попадание в него воздуха, отказы в работе вакуумного усилителя и регулятора тормозных сил. [31]
 |
Съемник для выпрес-совки шарового шарнира из наконечника рулевой тяги.| Приспособление для сборки шарниров рулевых тяг.| Момент трения рабочей пары механизма после сборки, Н см. [32] |
Тормозные системы могут иметь следующие ос новные неисправности: износ тормозных накладок, барабанов и дисков, срыв тормозных накладок, потеря герметичности гидравлического привода и попадание в Него воздуха, отказы в работе вакуумного усилителя и регулятора тормозных сил. [33]
Пневматическое тормозное оборудование прицепа с двухпроводным приводом ( рис. 196, в) включает следующие аппараты: соединительную головку 13 типа Б для подключения к тягачу с однопроводным приводом и головки 14, 15 типа Палм для соединения с тя-гачем, имеющим двухпроводный привод, три магистральных фильтра 23, двухмагистральный клапан ограничения давления 20, кран 24 растормаживания прицепа, воздухораспределитель 25, электромагнитный клапан 30, ресивер 6, два регулятора тормозных сил 17, тормозные камеры 21, тормозов переднего моста, а также тормозные камеры тормозов заднего моста прицепа. [34]
Из анализа результатов расчетов, приведенных в табл. 60 и на рис. 120 и 121, заключаем, что рабочая тормозная система автомобиля МАЗ типа 6X4 при регулируемом соотношении тормозных моментов передних и задних тормозов груженого, порожнего автомобиля удовлетворяет нормативным требованиям отраслевого стандарта ОСТ 37.001.016 - 70 и Правил № 13 ЕЭК ООН по эффективности торможения и по распределению тормозных сил между мостами автомобиля в процессе торможения, а без применения регулятора тормозных сил удовлетворяет нормативным требованиям только для груженого автомобиля. [35]
В качестве регулирующего устройства применяется регулятор тормозных сил лучевого типа. Регулятор включен в контур привода задних тормозов и изменяет величину давления, подаваемого к задним тормозным камерам, в зависимости от нагрузки на тележку автомобиля. [36]
При нажагии на педаль 13 жидкость из главного тормозного цилиндра поступает к колесным цилиндрам передних / 5 и задних 12 тормозов автомобиля. В задние цилиндры она попадает через регулятор тормозных сил. В корпусе регулятора жидкость проходит через полость А, отверстия в заплечике штока и через зазор между втулкой 5 и головкой поршня поступает к тормозным цилиндрам задних колес. В начале торможения, когда давление на жидкость небольшое, она беспрепятственно перетекает через регулятор, приводя в действие тормоза задних колес. [37]
При нажатии на педаль 13 жидкость из главного тормозного цилиндра поступает к колесным цилиндрам передних 15 и задних 12 тормозов автомобиля. В задние цилиндры она попадает через регулятор тормозных сил. [38]
Для реальной тормозной системы с применением регуляторов тормозных сил, автоматически изменяющих соотношение тормозных моментов передних и задних тормозов. В процессе расчета определяют установочные параметры регуляторов тормозных сил. [39]
На автомобиле ЗИЛ-130 установлены рабочая стояночная и запасная тормозные системы. Рабочая тормозная система имеет раздельный пневмопривод с регулятором тормозных сил и воздействий на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Стояночная и запасная тормозные системы имеют пневмомеханический привод от энергоаккумуляторов и действуют на задние колеса. [40]
 |
Схема рабочей тормозной системы автомобиля ГАЗ-53А. [41] |
С помощью привода осуществляют управление тормозными механизмами. В некоторых тормозных системах установлены усилители, облегчающие управление, а также регуляторы тормозных сил и другие устройства, повышающие эффективность торможения. [42]
В выходит в атмосферу. Так как выпуск воздуха из тормозных камер происходит не через тормозной кран, а через регулятор тормозных сил, процесс растормаживания ускоряется. [43]
Малый поршень 8 закрывает выпускное окно, разобщая вывод Д с атмосферой, и отрывает клапан 5 от седла. Сжатый воздух, подводимый к выводу В через открытый клапан, поступает к выводу Д и далее через регулятор тормозных сил к тормозным камерам задней тележки. Размеры поршней и пружина 7 подобраны так, что давление в выводах С и Д в зависимости от усилия на рычаге практически одинаково. При промежуточных положениях рычага нижняя секция управляется пневматически. [44]
 |
Тормозной кран. [45] |
Страницы: 1 2 3 4