Вес - поезд
Cтраница 1
Вес поезда в т, рассчитанный по общеизвестной ф-ле, представлен в виде диаграммы ( фиг. Основные размеры и данные: колея 750 мм, диам. [1]
Вес поезда может быть выражен не только в тоннах брутто, но и в тоннах нетто. Вес нетто показывает чистый вес груза, перевозимого в поезде, и определяется делением тонно-километров нетто на поездо-километры. Этот показатель в большей степени, чем вес поезда брутто, выражает хозяйственный эффект от улучшения использования локомотива, так как дает непосредственное сопоставление затрат поездного пробега локомотива с объемом перевозок. [2]
Вес поезда определяет необходимую полезную длину станционных путей; для передвижения поездов определенного веса с заданной скоростью необходимы локомотивы определенной мощности; при заданных размерах грузооборота вес поезда определяет необходимое для выполнения перевозок число поездов, а следовательно, и требования к пропускной способности данной железнодорожной линии. Выбор веса и скорости для грузовых поездов имеет двоякую цель: а) определение параметров новых технических средств, необходимых для освоения планируемого объема перевозок и б) определение условий наиболее рациональной эксплуатации существующего технического оснащения. В первом случае на основе решений по весу и скорости устанавливаются требования к мощности локомоти-нов, верхнему строению пути, тормозным устройствам и другим элементам железнодорожного хозяйства. Во втором случае вес и скорость определяют выбор типа локомотива из числа существующих или принятых на вооружение ( параметры которых известны), рациональное размещение видов тяги и типов локомотивов на сети железных дорог и снижение народнохозяйственных затрат на перевозки. [3]
Вес поезда оказался слишком мал, так как электровоз ВЛ19 с передаточным числом 3 74 неприспособлен для вождения скорых пассажирских поездов. Для получения более приемлемого веса поезда следует в этом случае уменьшить маршрутную скорость. [4]
Вес поезда рассчитывают по силе тяги локомотива и руководящему подъему, встречающемуся между карьером и заводом, с учетом сопротивлений на кривых. [5]
Вес поезда должен быть не менее установленного весовой нормой для действующего графика движения. [6]
Веса поездов при разных типах локомотивов приведены на фиг. [7]
Если вес поезда не ограничен длиной приемо-отправочных путей, то влияние нагрузки на ось вагона будет несколько меньшим ( см. табл. 96 на стр. [8]
Если вес поезда при проектировании тепловоза не задан, но известна мощность тягового двигателя Рм в кет, то можно определить длительную силу тяги двигателя, руководствуясь выбором скорости на руководящем подъеме. Эта скорость может быть принята равной половине средней технической скорости на горизонтальном участке. [9]
Повышение веса поездов до технически возможных пределов оказывается невыгодным лишь при малой величине грузового потока, когда увеличение затрат на накопление состава превышает экономию, связанную с повышением веса. [10]
Повышение веса поезда при смягчении профиля характеризуется данными, приведенными на фиг. Пропускная способность 13 тоннах при смягчении профиля увеличивается или прямо пропорционально повышению веса поезда, когда ограничивающий перегон расположен полностью на руководящем подъеме, или-в меньшей степени, когда профиль ограничивающего перегона не содержит элементов руководящего подъема, или когда руководящий подъем занимает лишь часть длины перегона. В первом случае скорость движения поезда на ограничивающем перегоне после смягчения профиля не изменяется, во втором случае скорость понижается. Эта скорость определяется тяговыми расчетами. В наиболее неблагоприятных случаях понижения пропускной способности в тоннах увеличение пропускной способности в тоннах при смягчении профиля составляет 60 - 70 % от повышения веса поезда. [11]
Повышение веса поезда имеет большое экономическое значение. Оно содействует увеличению социалистического накопления в народном хозяйстве и приводит к существенной экономии капитальных вложений на транспорте, так как дает возможность сократить численность потребного парка локомотивов. [12]
Повышение веса поезда означает сокращение эксплоатационных расходов на единицу продукции транспорта: уменьшаются расходы по оплате труда локомотивных и поездных бригад, сокращается расход по ремонту и восстановлению локомотивов и деповских устройств, по формированию поездов и по отоплению паровозов. [13]
Повышение веса поезда и интенсивности движения требует особого отношения к надежности ло. [14]
 |
График зависимости удельной мощности - - от расчетной. [15] |
Страницы: 1 2 3 4