Вес - поезд
Cтраница 3
При радиусах действия и весе поезда, типичных для шахтных условий, необходимо аккумулировать в баллонах значительный запас пневматической энергии. [31]
При работе электровозов и тепловозов вес поезда и самого локомотива, различные виды трения ( колес о рельсы, осей в буксовых подшипниках локомотива и вагонов, воздуха о боковую их поверхность, различных движущихся частей в локомотиве и его тяговых двигателях), а также давление воздуха на торцовую поверхность поезда создают сопротивление движению поезда, которое приходится преодолевать тяговым двигателям этих локомотивов. [32]
Документом, в котором указываются вес поезда и характеристика вагонов, является натурный листок поезда. [33]
 |
Сборные фундаменты плитного типа под пути мостового перегружателя. [34] |
При этом вертикальная нагрузка от веса поезда передается на засыпку, а конструкции эстакады воспринимают только распор грунта и давление ветра на вагоны. [35]
В деле борьбы за повышение веса поезда существенную роль играет применение двойной тяги и подталкивания. Достигнутое этими способами повышение весовой нормы дает на участке рост провозной способности, но может вызвать некоторое увеличение эксплоатационных расходов. Однако если двойная тяга ( или подталкивание) дает возможность осуществить унификацию весовой нормы на целом направлении, достигается не только повышение провозной способности всей линии, но может быть достигнута и существенная экономия в расходах эксплоатации. [36]
 |
Основное удельное сопротивление электровоза или тепловоза. [37] |
При движении по горизонтальному пути сила веса поезда направлена по вертикали и не создает горизонтальных сил. Если поезд движется по подъему, то сила веса G ( рис. 174), направленная по вертикали, может быть разложена на две силы: G, действующую перпендикулярно рельсам, и Wt, направленную против движения и называемую дополнительным сопротивлением движению от подъема. [38]
Если скорость повышается при одновременном снижении веса поезда, то будет возрастать значительная группа расходов. [39]
Зависимость этой же группы расходов от веса поезда при соответствующем изменении ходовой скорости выражается такой же формулой, но вместо ходовой скорости принимается вес поезда. Расходы на единицу работы при росте веса поезда снижаются. Представленная закономерность типична для двухпутных линий, на которых участковая скорость при изменении веса может меняться примерно в той же пропорции, что и ходовая. На однопутных участках при снижении веса поезда и при неизменном грузовом потоке ухудшается коэффициент скорости, что делает еще более резким изменение производительности локомотивов от повышения ходовых скоростей при соответствующем понижении веса поезда. [40]
При электрической и тепловозной тяге повышение веса поезда, а следовательно, и пропускной способности, практически не ограничивается мощностью тяговых средств, что обусловливается как высоким уровнем силы тяги действующих и особенно новых электровозов Н8 и тепловозов ТЭЗ, так и возможностью при этих видах тяги широкого применения кратной тяги по системе многих единиц. [41]
На дорогах СССР осуществляется непрерывный рост веса поезда. [42]
Тонно-километры брутто получаются в результате суммирования веса поезда с весом паровоза и умножения полученной суммы на 1 км пробега. [43]
В условиях увеличения скорости движения и веса поездов мы особенно заинтересованы в дальнейшем совершенствовании и повышении надежности выпускаемых локомотивов и вагонов. К сожалению, в этом деле имеются существенные недостатки. Действительно, можно ли мириться с таким положением, когда очень нужный железным дорогам мощный восьмиосный электровоз переменного тока создается уже в течение семи лет, но конструкция его надлежащим образом так и не отработана. [44]
С увеличением среднесуточного пробега локомотива и веса поезда возрастает производительность локомотива, сокращается потребность в локомотивном парке. [45]
Страницы: 1 2 3 4