Вес - рама
Cтраница 2
Другое конструктивное решение, позволяющее также снизить вес рамы, - это совмещение рамы с отдельными элементами оборудования и с фундаментом. [16]
Показываем действующую на раму задаваемую силу - вес рамы G, прикладывая его в центре тяжести С. [17]
При рабочем ходе ножовочное полотно под действием веса рамы давит на материал и перерезает его. При обратном ( холостом) ходе рама автоматически поднимается и возвращается в исходное положение. После этого снова начинается рабочий цикл. [18]
Шарниры 5, 15, 14 складываются под действием веса рамы 8 со стеклом при отклонении ее назад или вручную, и удерживаемая в таком положении захватная рама с объектом монтажа при помощи стрелы 3 и поворотной колонны 2 подводится к проектному положению. При раскрытии шарниров 5, / 5, 14 ( подача в ок и вперед) и покачивании захватной рамы на цилиндрическом штыре 13 шарнира 14 монтируемый объект устанавливается точно в проектное положение. На этом операции по монтажу объекта заканчиваются. Фиксирование захватной рамы 8 в транспортном положении от самопроизвольного перемещения устраняется путем набрасывания П - образной рамки 7 с тросиком 9 на оголовок 4 таким образом, чтобы, она охватывала последний. [19]
Опускание груза происходит при открывании выпускного крана под влиянием веса рамы, каретки и лежащего на вилках груза и регулируется дросселем. [20]
В процессе динамического расчета подъемника необходимо определить следующие параметры: 1) вес рамы ( основания вибропривода) 02; 2) приведенную жесткость поддерживающих упругих связей С; 3) приведенную жесткость опорных амортизаторов С2; 4) приведенную жесткость буферов ( упругих резинометаллических элементов) С; 5) величину зазора е между буфером и кронштейном; 6) эксцентриситет приводного вала г; 7) рабочую частоту колебаний грузонесущего органа. [21]
Блок С, размерами которого пренебрегаем, и точка А лежат на одной вертикали; вес рамы приложен в ее середине; трением также пренебрегаем. Найти натяжение Т шкура в зависимости от угла ф, образуемого рамой АВ с горизонталью АН, предполагая АВ ш ЛС, а также наибольшее и наименьшее значения этого натяжения. [22]
В одноосных и многоосных прицепах для грузовых автомобилей наиболее распространено применение продольных полуэллиптических рессор в сочетании с жесткими осями, причем рессоры закреплены таким образом, что вес рамы воспринимается их концами. [23]
Определяют центр тяжести рамы тележки ( точка 0Р), который с достаточной степенью точности можно считать расположенным в геометрическом центре рамы. Вес рамы определяется разностью между ранее принятым весом тележки и суммой весов установленных на ней механизмов. [24]
Нижний конец рамы подвешен на тросах, цепях или струнах, с буфером или без него, к неподвижной или подвижной стреле и управляется лебедкой. Вес рамы уравновешивается соответственным расположением машин, транспортеров, грунтовых бункеров и постоянным или подвижным противовесом. [25]
 |
Значение пределов выносливости материала и соединений рам. [26] |
Автомобильные рамы работают при высоких нагрузках и являются ответственной частью автомобиля. Вес рам грузовых автомобилей с буферами и кронштейнами в сборе составляет до 10 - 15 % от собственного веса. Верхний предел относится к автомобилям большой грузоподъемности, в рамах которых применяют прокатные профили. [27]
 |
Электроакустический метод снятия замеров. [28] |
Отклонение рамы от горизонтальности не должно превышать одного деления уровня. Распределение веса рамы на подкладки контролируют, обстукивая их легким молотком; нагруженный пакет издает глухой звук. [29]
Вес оборудования и узлов локомотива предварительно рекомендуется определять по формулам, основанным на ряде допущений. Например, вес рамы, кузова и других элементов экипажа, значительно вытянутых по длине и имеющих примерно постоянное сечение, можно брать пропорционально их длине. [30]
Страницы: 1 2 3 4