Вес - трактор
Cтраница 4
Назначением гусеничного движителя является обеспечение движения трактора по бесконечному рельсовому пути, образуемому замкнутым обводом гусеничной цепи между ведущими и направляющими колесами. Кроме того, гусеничный движитель служит для передачи веса трактора на грунт. При движении трактора гусеничная цепь непрерывно перематывается ведущим колесом и непрерывно расстилается под опорными катками. [46]
Наиболее эффективным способом повышения тягово-сцепных качеств колесных тракторов является обеспечение привода ко всем колесам трактора, когда они становятся ведущими. Объясняется это тем, что в этом случае весь вес трактора используется в качестве сцепного и в создании силы тяги участвуют все его колеса. [47]
 |
Параметры кривых распределения износа деталей трактора Т-100. [48] |
Наиболее интенсивно изнашиваемой его частью являете гребень. Это объясняется тем, что гребень, воспринимая нагрузку от веса трактора, передает - ее грунту на относительно небольшой площадке контакта по сравнению е общей поверхностью башмака. В этом случае наблюдается типичный вид износа, возникающий в результате воздействия абразивной прослойки. [49]
Имеется предложение, по которому передняя ось обычного двухосного прицепа с помощью специального устройства ( фиг. При этом передние колеса трактора могут приподняться, вследствие этого весь вес трактора и часть груза передней оси прицепа при движении в гору или с горы воспринимаются как сцепной вес, причем прицеп не может больше сдвигать трактор в сторону. Подобное соединение требует согласованного с управлением передних колес и кинематически правильного управления задними ведущими колесами. Если ведущими являются как передняя, так и задняя оси ( тракторы 8, 9 и 10 на фиг. [50]
Следующим этапом тягового р асчета является выбор весовых параметров трактора. Различают конструктивный ( сухой) GK и эксплуатационный ( полный) G вес трактора. Под конструктивным весом подразумевается вес трактора в незаправленном состоянии, без тракториста и инструментов, дополнительного оборудования и балласта. В целях экономии металла, уменьшения потерь на качение и увеличения допустимого веса применяемых навесных машин желательно, чтобы тракторы были возможно более легкими. Поэтому конструктивный вес следует максимально снижать, насколько это целесообразно с точки зрения себестоимости трактора и технически выполнимо без ущерба для его эксплуатационной надежности и долговечности. [51]
В случае, если тяговая характеристика строится для колесного трактора с двумя ведущими мостами, необходимо учитывать особенность этого трактора. Использование всех колес в качестве ведущих дает возможность реализовать для сцепления с почвой весь вес трактора. [52]
Предохранение гусеницы от перенапряжений при попадании посторонних тел ( камень, грязь, лед, снег) производится амортизирующим устройством. Когда действующее на ось ленивца усилие больше усилия ( 0 8 - 1 0 веса трактора) от предварительной затяжки пружин, ось ленивца перемещается назад. [53]
 |
Схема работы механизма подъема и. [54] |
В конце своего рабочего хода шток гидроцилиндра 12 устанавливает ограничитель 5 так, что его ролик 6, упираясь в хвостовик рычага 10, повернет рычаг и жестко связанный с ним торсион на угол предварительной закрутки. Упругой силой закрученного торсиона через балансир 8 и коленчатую ось 4 направляющее колесо поджимается к грунту, воспринимая на себя часть веса трактора. В этом положении между направляющим колесом и рамой трактора нет жесткой связи в вертикальной плоскости, так как ограничитель 5 устанавливают с зазорами относительно упоров ведущего сектора 3, позволяя направляющему колесу упруго подниматься и опускаться при переезде небольших неровностей почвы. [55]
Ведущие колеса служат для преобразования крутящего момента, подводимого к ним от двигателя, в касательную силу тяги, необходимую для передвижения трактора и буксирования прицепов. В целях обеспечения надежного сцепления ведущих колес с почвой на них передается большая часть ( примерно 70 - 75 %) веса трактора. Вес трактора, приходящийся на ведущие колеса, называют сцепным весом. Шины ведущих колес выполняются относительно большого диаметра и широкого профиля, на протекторе которых имеются резиновые почвозацепы, направленные под углом к плоскости вращения колеса и предназначенные для улучшения сцепления колеса с почвой. [56]
Ведущие колеса служат для преобразования крутящего момента, подводимого к ним от двигателя, в касательную силу тяги, необходимую для передвижения трактора и буксирования прицепов. В целях обеспечения надежного сцепления ведущих колес с почвой на них передается большая часть ( примерно 70 - 75 %) веса трактора. Вес трактора, приходящийся на ведущие колеса, называют сцепным весом. Шины ведущих колес выполняются относительно большого диаметра и широкого профиля, на протекторе которых имеются резиновые почвозацепы, направленные под углом к плоскости вращения колеса и предназначенные для улучшения сцепления колеса с почвой. [57]
Следующим этапом тягового р асчета является выбор весовых параметров трактора. Различают конструктивный ( сухой) GK и эксплуатационный ( полный) G вес трактора. Под конструктивным весом подразумевается вес трактора в незаправленном состоянии, без тракториста и инструментов, дополнительного оборудования и балласта. В целях экономии металла, уменьшения потерь на качение и увеличения допустимого веса применяемых навесных машин желательно, чтобы тракторы были возможно более легкими. Поэтому конструктивный вес следует максимально снижать, насколько это целесообразно с точки зрения себестоимости трактора и технически выполнимо без ущерба для его эксплуатационной надежности и долговечности. [58]
Страницы: 1 2 3 4