Вес - двигатель
Cтраница 2
УДЕЛЬНЫЙ ВЕС ДВИГАТЕЛЯ - вес двигателя, приходящийся на единицу его мощности. [16]
Для уменьшения размеров и веса двигателя подбирают наиболее выгодные значения соотношения диаметров цилиндров и хода поршня. Если два двигателя работают при одинаковом числе оборотов, то средняя скорость поршня будет большей у двигателя, имеющего больший ход поршня. [17]
Возвращаясь к понятию о весе двигателя, мы должны считаться не только с весом одной конструкции, но и с запасом топлива на определенное число часов полета. [18]
Вместе с увеличением размеров возрастают вес двигателя и его цена. [19]
Из графика видно, что вес двигателей с воздушным охлаждение значительно меньше веса двигателей с водяным охлаждением. [20]
Рама двигателя испытывает нагрузку от веса двигателя с соответствующей перегрузкой и подвергается крутильным колебаниям. [21]
Здесь рассмотрены возможные варианты управления весом двигателя: постоянный вес двигателя ( Дж. [22]
Удельная тяга характеризует относительные размеры и вес двигателя: чем больше удельная тяга, тем меньше при данной тяге размеры и вес двигателя, тем, следовательно, больше дальность и продолжительность полета, выше его скорость и высота. [23]
Повышение числа оборотов насоса позволяет уменьшить вес двигателя и самогф насоса и, следовательно, стоимость насосного агрегата. [24]
 |
Пусковые характеристики при насыщенной ( а и ненасыщенной ( б цепи двигателя. [25] |
Хотя повышенное насыщение магнитопровода дает уменьшение веса двигателя, но к этому нельзя прибегать еще и потому, что оно ведет к значительному увеличению числа витков обмотки возбуждения и, следовательно, добавочным потерям мощности. Обстоятельство это играет большую роль при проектировании тепловозных тяговых двигателей. [26]
Уменьшение теп ловой напряженности и снижение веса двигателя может быть достигнуто путем увеличения числа его цилиндров. Поэтому наиболее целесообразными в этих условиях являются V-образные восьмицилиндровые двигатели. [27]
Это упрощает конструкцию топливной системы и уменьшает вес двигателя, однако жидкие одно-компонентные ракетные топлива обычно не отличаются высокой энергоемкостью и, кроме того, они взрывоопасны. [28]
Значительное повышение степени понижения давления приводит к увеличению веса двигателя и затрудняет его охлаждение. Следовательно, при заданных предельных значениях степени понижения давления скорость истечения газов из сопла может быть увеличена за счет применения топлив, обладающих высокой теплотой сгорания при малом молекулярном весе продуктов сгорания. [29]
 |
Схема действия реверсора тяги. [30] |
Страницы: 1 2 3 4