Вес - двигатель
Cтраница 3
Вес серийных реверсоров тяги составляет около 10 % веса двигателя. [31]
 |
Физико-химические свойства нек-рых ракетных топлив и их компонентов. [32] |
Применение однокомпонентных топлив упрощает конструкцию топливной системы и уменьшает вес двигателя, однако взрывоопасность и сравнительно низкая теплота сгорания ( 470 - 1100 ккал / кг) этих гоплив ограничивают их применение. [33]
Применением V-образной схемы расположения цилиндров достигается не только снижение веса двигателя и одновременное уменьшение его длины, но и улучшение компоновки всего автомобиля в целом при сокращении его базы и габаритной длины. В связи с этим удается уменьшить собственный вес рамы. [34]
При решении этого вопроса нужно учитывать, что габариты и вес двигателя тем больше, чем меньше при одной и той же мощности его число оборотов ( для многоскоростных двигателей - число оборотов на самой низкой ступени) и что получение псинхр 3000 об / мин у трехфазных двигателей связано с осложнением электрической части привода. [35]
Поскольку с уменьшением диаметра цилиндра вес шатунно-поршне-вой группы ( и вес двигателя в целом) уменьшается, силы инерции поступательно-движущихся ( Pji, Pj2) и вращающихся ( Рс, S2) масс с увеличением числа цилиндров также уменьшаются. Уменьшение этих сил позволяет снизить износ двигателя. [36]
При конструировании паровых турбин всегда имеется стремление уменьшить размеры и вес двигателя и количество потребляемого им топлива при сохранении высокой мощности. Если бы вместо воды для получения пара можно было использовать фторуглероды, задача стала бы легко разрешимой. [37]
 |
Кинематическая схема механизма передвижения кранов с редуктором ВК-500. [38] |
Кроме того, при раздельном приводе нагрузка на мост от веса двигателя и редуктора распределяется более благоприятно, чем при установке центрального привода в середине моста. Передвижение крана с раздельным приводом плавное; перекосов не наблюдается. [39]
При малой длительности рабочего цикла целесообразно для сокращения объема и веса двигателя использовать электродвигатели с перегрузкой по моменту нагрузки. [40]
Опорные полки рамы проверяются на суммарное действие изгиба от сил веса двигателя, опрокидывающего момента неуравновешенных сил инерции и их моментов. [41]
Авиационные двигатели характеризуются также удельной мощностью, а следовательно, весом двигателя и лобовой поверхностью на 1 кг тяги. Для снижения веса, отнесенного к единице мощности, более выгодным является одноступенчатый центробежный компрессор. Применение в газотурбинной установке осевого компрессора позволяет значительно уменьшить лобовую поверхность. Для уменьшения наружного диаметра центробежного компрессора часто применяют конструкции с двухсторонним всасыванием, например у двигателя Нин фирмы Роллс-Ройс. Недостатком такой конструкции является плохое использование подпора воздуха от движения самолета, в связи с тем, что поток воздуха, прежде чем попасть в компрессор, должен быть заторможен и повернут. В табл. 2 приведены основные величины, характеризующие существующие турбореактивные двигатели. [42]
Использование новых магнитотвердых материалов столбчатой структуры позволяет упростить конструкцию и уменьшить вес двигателей. [43]
Главными конструктивными параметрами двигателя называют основные данные, характеризующие размеры и вес двигателя: диаметр цилиндра, ход поршня, число цилиндров, рабочий объем цилиндров, степень сжатия, габаритные размеры двигателя и сухой вес его. [44]
Путем экстраполяции кривой веса и математической обработки исходных статистических данных определяется перспективный вес двигателя с таким расчетом, чтобы серийный образец оставался конкурентно-способным в течение четырех-пяти лет с начала проектирования. [45]
Страницы: 1 2 3 4