Резьба - вал
Cтраница 3
Первичный вал 39 ( рис. 61) коробки установлен на двух подшипниках: передний подшипник смонтирован в гнезде коленчатого вала двигателя, задний 36 - в передней стенке картера коробки передач. Последний закрепляется гайкой 37, навернутой на резьбу вала. Первичный вал посредством шлицев соединяется с ведомым диском сцепления. [31]
 |
Схема насосного элемента ( обозначения те же, что и на. [32] |
На сегментной шпонке носка кулачкового вала закреплена шлицевая втулка 17 кулачкового вала. Ее затягивают специальной гайкой 17, навертываемой на резьбу вала. На заднем конце вала закреплена ступица грузов регулятора. [33]
При включении тока ( в обмотки тягового реле якорек реле, втягиваясь внутрь сердечника, при помощи рычага 2 перемещает стакан 1 по валу якоря. Стакан торцом ступицы перемещает ведущую гайку 6 по резьбе вала. При этом происходит зацепление шестерни стартера с шестерней маховика. [34]
При движении тока по обмоткам тягового реле якорек 7 реле, втягиваясь внутрь сердечника, через регулировочный винт 8, серьгу 9 и рычаги 10 перемещает пальцем 22 рычага стакан 21 по валу якоря стартера. Стакан торцом ступицы перемещает ведущую гайку 18 по резьбе вала. При этом происходит зацепление шестерни стартера с шестерней маховика. [35]
Недостатки: а) высокие требования точности, предъявляемые к резьбе вала и гаек и к торцам гаек; б) усложнение конструкции опор. [36]
На поверхности валов и корпусов не должно быть вмятин, трещин, забоин, раковин и других дефектов. Особое внимание следует обращать на прямолинейность валов и корпусов и состояние резьб валов, корпусов, переводников и ниппелей. [37]
БП и шайба ШБ не снимаются. Ход шестерни Ш ограничен упорной гайкой УГ, которую навертывают на резьбу вала до срезанной части, поворачивают так, чтобы получил ся замок, и закрепляют шплинтом ШП. [38]
К тормозам с размыкающимися рабочими поверхностями относятся дисковые Грузоупорные тормоза ( фиг. Диск 4 изготовлен за одно целое с шестерней, сидящей на резьбе вала и передающей вращение через зубчатые передачи на грузовой барабан. Между дисками 2 и 4 свободно посажено на вал храповое колесо 3 зубчатого останова. После замыкания рабочих поверхностей начинает вращаться диск 4 с шестерней и храповым колесом 3, которое проскальзывает своими зубьями по собачке. [39]
Радиальные выступы поводка при этом должны войти в пазы юбки шестерни. Затем шестерню вместе с поводком и распорной пружиной следует продвинуть дальше по ленточной резьбе вала. Характерный щелчок свидетельствует о том, что поводок вошел в лунки, профрезерованные в ленточной резьбе вала, и удерживает шестерню в исходном положении, предупреждая ее самопроизвольное перемещение по валу. После этого на вал надевают упорное кольцо и, когда оно окажется на кольцевой канавке вала, надо повернуть кольцо в положение, в котором торцы ленточной резьбы ( наружной - вала и внутренней - упорного кольца) будут находиться друг против друга. В этом положении надо зафиксировать упорное кольцо, вставив в его пазы сухари, предохраняющие кольцо от проворота. Затем на вал надевают чашку, предотвращающую выскакивание сухаря. [40]
 |
Установка штоков и вилок переключения передач. [41] |
Напрессовывают на первичный и вторичный валы шариковые подшипники, навертывают гайки и затягивают их динамометрическим ключом, после чего зачеканивают их. Длина зачеканки должна быть 3 5 - 4 мм и не должна переходить на резьбу вала. [42]
Точность базирования внутренних колец подшипников зависит от точности изготовления резьбы вала и гайки и от степени перпендикулярности базового торца гайки. Для повышения точности базирования подшипников, фиксируемых по схеме 26, в ответственных изделиях резьбу вала шлифуют, а базовый торец гайки шлифуют на резьбовой оправке. [43]
Точность базирования внутренних колец подшипников зависит от точности изготовления резьбы вала и гайки и от степени перпендикулярности базового торца гайки к оси резьбового отверстия. Для повышения точности базирования подшипников, фиксируемых по схеме II.2, в ответственных изделиях резьбу вала шлифуют, а базовый торец гайки шлифуют на резьбовой оправке. [44]
Вращающиеся и неподвижные детали турбинной секции крепят фрикционным способом, причем необходимое усилие сжатия, обеспечивающее сопротивление проворачивания на валу и в корпусе, достигается свинчиванием конусных резьбовых соединений с соответствующим натягом и установкой регулировочных колец, необходимой длины. Детали на валу крепятся навинчиванием полумуфты и созданием натяга между внутренним торцом полумуфты и торцом резьбы вала. Аналогично необходимое монтажное усилие сжатия деталей корпуса создается при свинчивании переводника и корпуса и подбором длины регулировочного кольца. [45]
Страницы: 1 2 3 4