Сцепной вес

Cтраница 1

Сцепной вес наряду с размерами котла и машины - самая важная величина для определения состава поезда, который может везти паровоз. [1]

Сцепной вес определяется как сумма давлений на ведущие колеса или гусеницы. [2]

Значения коэффициента сцепления колес с поверхностью пути. [3]

Сцепной вес определяется как сумма давлений на ведущие колеса или на гусеницы. [4]

Гусеничный кран грузоподъемностью 100 т. [5]

Сцепной вес кранов повышают увеличением числа ведущих колес. На кранах с дизель-электрическим приводом устанавливают на каждое ведущее колесо электродвигатель, редуктор, электромагнитный тормоз и цепные передачи; наиболее прогрессивным является мотор-колесный привод ( рис. 124) с двигателем постоянного тока. [6]

Сцепной вес электровозов при этом уменьшается до 100 т, что де -, лает их локомотивами двойного питания, пригодными для заводских условий и подъездных путей. Переоборудованные таким путем электровозы являются удобными в эксплуатации. [7]

Сцепным весом называют вес машины, приходящийся на ведущие колеса. [8]

Гидроувеличитель сцепного веса закреплен на стенке корпуса гидроагрегатов справа от распределителя. В корпусе 3 ГСВ расположен золотник 2 автоматического поддержания заданного давления и плунжер 9, который с помощью рычага 6 можно устанавливать в четыре положения: заперто, ГСВ выключен, ГСВ включен, сброс давления. Три первых положения фиксируются автоматически. Рычаг в положении сброс давления удерживают вручную до полного опускания сельскохозяйственной машины. [9]

Гидроувеличитель сцепного веса гидростатический, с автоматическим регулированием заданного давления подпора. [10]

Увеличение сцепного веса трактора достигается балластированием. [11]

График изменения числа проходов автогрейдера в зависимости от веса. [12]

Коэффициент использования сцепного веса - величина переменная и зависит в основном от коэффициента буксования ведущих колес. [13]

Гидравлический увеличитель сцепного веса закреплен на стенке корпуса гидроагрегатов. В верхней части корпуса 9 ( см. рис. 7.12, б) расположен золотник 5 автоматического регулирования заданного давления. В нижней расточке находится ползун 24, который с помощью наружного рычага 16, оси 17 и внутреннего рычага 15 может быть установлен в четыре положения: ГСВ выключен, ГСВ включен, Заперто, Сброс давления. При переводе ползуна из одного положения в другое возникающая осевая сила выталкивает шарики из канавки, отодвигая обойму и сжимая пружину. Затем шарики попадают в следующую канавку и снова фиксируют ползун. В позиции Сброс давления ползун через стакан 22 сжимает пружину 21, а шарики 19 находятся на пологой конической поверхности ползуна. [14]

При недостатке сцепного веса, помимо установки грузов, камеры ведущих колес могут быть заполнены на 3 / 4 их объема водой в теплое время года или 25 % - ным водным раствором хлористого кальция ( СаС12) в холодное время года. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5