Cтраница 2
Это обеспечивает дополнительное перемещение рейки насоса и увеличение подачи топлива, облегчающее запуск двигателя. Как только двигатель начинает работать, грузы регулятора отодвигают вильчатый рычаг влево, и валик с призмой под воздействием пружины возвращается в прежнее положение. [16]
Снимают поводок, соединяющий рейку насоса с тягой, отвертывают два болта, снимают планки, удерживающие рейку Е пазах, и после этого вынимают рейку. [17]
К аналогичным результатам приводит заедание рейки насоса. Двигатель может также пойти вразнос при чрезмерном заполнении корпуса регулятора маслом. Одним из дефектов является поломка пружин регулятора, хотя это бывает очень редко. [18]
При неисправности регулятора, заедании рейки насоса или насосов-форсунок, попадании большого количества масла в камеру сгорания двигатель идет в разнос. [19]
Эти величины, пересчитанные к рейке насоса ( ход которой в три раза больше, чем ход муфты), представлены на фиг. [20]
Для удаления воздуха из системы стенда рейку насоса медленно передвигают в сторону увеличения подачи топлива ( примерно до восьмой риски) и дают возможность стенду поработать не менее 3 мин. Лотки стенда при этом должны быть повернуты на слив топлива в бак. [21]
Поршень, следуя за золотником, перемещает рейку насоса в направлении уменьшения подачи топлива. Число оборотов дизеля уменьшится и будет таким, при котором инерционные силы грузиков будут уравновешивать вновь установленное усилие пружины регулятора. К этому моменту поршень катаракта поддействием поджатой пружины 48, выдавливая масло из полости К в полость колпака, займет новое положение, при котором усилия пружин катаракта станут одинаковыми. [22]
В двухрежимных регуляторах механизм регулятора связан с рейкой насоса высокого давления при помощи дифференциального рычага, соединенного также и с тягой педали акселератора, которой управляет водитель. Основными элементами двухрежимного центробежного регулятора ( рис. 220) являются большие 4 и малые 3 грузы. [23]
Под упор, ограничивающий перемещение рычага 2 и рейки насоса в сторону увеличения подачи, устанавливают пружину В случае перегрузки центробежная сила грузов значительно уменьшается. Пружина 7 поворачивает рычаг 2 не только до соприкосновения с упором, но и далее, преодолевая сопротивление пружины корректора. Рейка насоса дополнительно перемещается в сторону увеличения подачи. После преодоления временной перегрузки нормальная частота вращения восстанавливается. [24]
При применении комбинированного регулятора между педалью водителя и рейкой насоса непосредственная механическая связь отсутствует, а перемещение рейки происходит под влиянием разрежения, создаваемого за воздушным дросселем при помощи специальной заслонки. В целях обеспечения одинаковой подачи топлива вакуум-камеры обоих регуляторов соединены между собой. [25]
Верхняя часть промежуточного рычага соединена тягой 2 с рейкой насоса. [26]
Регулировка производится на специальной установке, при закрепленных положениях рейки насоса и с теми форсунками, которые будут стоять на двигателе. [27]
Величину подачи топлива секциями насоса регулируют, перемещая хомутики вдоль рейки насоса. Для уменьшения подачи хомутики перемещают в сторону регулятора, для увеличения - в противоположную сторону. [28]
Вилка поворачивается вокруг своей оси в кронштейне 32, перемещая рейку насоса вправо ( в сторону увеличения подачи топлива), и число оборотов коленчатого зала будет повышаться. [29]
На эту же шайбу опирается конец вильчатого рычага передачи к рейке насоса. [30]