Рейка - топливный насос
Cтраница 3
Так как диафрагма непосредственно связана с рейкой топливного насоса, ее перемещения, а следовательно, и деформация пружины равны перемещению рейки Д / г от максимальной подачи до подачи холостого хода. [31]
Рычаг 9 тягой 18 связан с рейкой топливного насоса, которая при перемещении влево уменьшает подачу топлива, образуя одну из ветвей регуляторных характеристик ( см. фиг. [32]
Так как диафрагма непосредственно связана с рейкой топливного насоса, ее перемещение, а следовательно, и деформация пружины равны перемещению рейки Л / г от максимальной подачи до подачи холостого хода. [33]
Сервомотор позволяет создать необходимое усилие для перемещения реек топливных насосов, с которыми он связан штоком 7 через систему тяг и рычагов. При подъеме силового поршня 14 вверх подача топлива увеличивается, при опускании под действием пружины 25 - уменьшается. [34]
После регулировки нагрузки по цилиндрам проверяют выход реек топливных насосов. Разность зазоров между упором рейки и корпусом насоса для всех насосов дизеля не должна превышать 0 3 мм. [35]
Однако если усилие, необходимое для перестановки реек топливных насосов, и передаточное отношение kp можно выбрать и определить усилие F c, отнесенное к штоку сервомотора, то оценка трения, создающегося в сальниках самого сервомотора и в механизме связи, вызывает большие трудности. [36]
 |
Рабочее электромагнитное стон-устройство с автоматической защелкой. [37] |
Сердечник / / электромагнита / воздействует на рейку топливного насоса. К нему прикрепляется толкатель 3 с кольцевой выточкой для Шарика 4 фиксатора. При поступлении команды на пуск обмотка электромагнита защелки получает питание, сердечник 8 перемещается вправо и освобождает шарик фиксатора. Под действием пружины 2 шарик выходит из кольцевой канавки толкателя, сердечник 11 перемещается вправо и рейка насоса занимает рабочее положение. [38]
 |
Тахометрический регулятор. [39] |
Посмотрим, как действует узел АРМ, когда рейки топливных насосов дизеля находятся в положении максимальной подачи топлива, определяемой ограничительным упором в системе регулирования. Предположим, что генератор полностью потребляет всю свободную мощность дизеля. [40]
При перегрузке, из-за того, что ход рейки топливных насосов ограничен специальным упором на величину 1 1 номинальной мощности по тепломеханическим режимам дизеля, в области наибольших значений на подачу топлива будет появляться ограничение. При достижении нагрузки этой величины, т.к. не будет увеличения топлива, частота будет резко снижаться, и агрегат будет глохнуть. [41]
Один регулируемый скоростной режим, получающийся при движении рейки топливного насоса от полной подачи до подачи топлива на холостом ходу, охватывает лишь часть Агл полного перемещения грузов гп. Расположение Агя в пределах гп зависит от выбранного положения рычага управления. [42]
В процессе регулировки следует обращать внимание на выход реек парных топливных насосов и положение их ограничительных хомутов на полной нагрузке дизеля. [43]
 |
Зависимость ( i масла МК-20 от X.| Зависимость со и рп от л при пуске дизеля. [44] |
Возникающее при этом запаздывание действия сервомотора регулятора на рейку топливных насосов, как правило, приводит к разносу дизеля. Таким образом, в период разгона дизеля, после предварительной прокачки его масляной системы смазочным маслом с пониженной вязкостью, опасность масляного голодания подшипника маловероятна. На рис. 3 представлены графики изменения угловой скорости со и давления подачи масла р, построенные на основании осциллограммы, полученной при опыте на том же дизеле в период его разгона при быстром сбросе нагрузки. Нагрузка гидротормоза Мкр 100 кГ - м падала до нуля, а скорость возрастала с 1000 до 1200 об / мин. [45]
Страницы: 1 2 3 4