Железнодорожный рельс

Cтраница 1

Железнодорожный рельс длиной в одну милю жестко закреплен на концах и лежит на плоскости. Некий шутник разрезает рельс и приваривает к нему дополнительный участок в один фут, что вынуждает рельс выгнуться в дугу окружности. Определить максимальную высоту d, которой достигает теперь рельс по отношению к своему прежнему положению. [1]

Изготовление железнодорожных рельсов, термически упрочненных поверхностной закалкой токами высокой частоты, позволило увеличить их эксплуатационную стойкость в 1 5 - 2 раза. Это было достигнуто за счет использования в новой технологии четырех изобретений. [2]

Наблюдается сильное искривление железнодорожных рельсов. [3]

Почему при соединении железнодорожных рельсов оставляют промежутки в стыках, а трамвайные рельсы часто сваривяют без промежутков. [4]

Почему при соединении железнодорожных рельсов оставляют промежутки в стыках. [5]

К задаче 607. [6]

Почему при соединении железнодорожных рельсов оставляют промежутки в стыках, а трамвайные рельсы часто сваривают без промежутков. [7]

Почему при соединении железнодорожных рельсов оставляют промежутки в стыках, а трамвайные рельсы часто сваривают без промежутков. [8]

Крановые пути прокладываются из железнодорожных рельсов для кранов, грузоподъемностью до 20 т и из крановых реЖА специального профиля для кранов любой гдафягвемности. [9]

По балкам предусмотрена установка железнодорожных рельсов и рельсов квадратного профиля. [10]

Другой пример: стыковая сварка железнодорожных рельсов в длинные плети почти в два раза увеличивает срок службы рельсов и, кроме того, значительно уменьшает механический износ подвижного состава. К этому следует прибавить удешевление эксплуатации путей. [11]

Круговой опорный рельс собирают из железнодорожных рельсов или квадратной стали, закрепляемой на двутавровой балке. [12]

Винтовой газгольдер. [13]

Направляющие таких газгольдеров изготовляют из железнодорожного рельса, из составного сварного двутавра или из специально прокатанного профиля. Они установлены непосредственно на корпусе подвижного звена под углом 45, образуя каждая отрезок винтовой линии. Каждая направляющая приварена к стенке звена по всей своей длине и, кроме того, приварена через стенку к вертикальным стойкам, находящимся внутри цилиндрического корпуса звена. Конструкция каждого подвижного звена, как и в мокром газгольдере с вертикальными направляющими, предусматривает установку вверху и внизу стенки поясов - жесткости из листов большей толщины, чем вся стенка, которые соединены вертикальными стойками из спаренных швеллеров. Число стоек здесь больше, чем в газгольдерах с вертикальными направляющими, так как они воспринимают основные усилия, передаваемые роликами на винтовые направляющие. [14]

Контактная стыковая рель-сосварочная машина. [15]

Страницы: 1 2 3 4