Ремонт - тепловоз
Cтраница 2
Экономическая причина ремонта тепловоза - целесообразность повторного использования после восстановления базовых и наиболее дорогостоящих деталей, что позволяет уменьшить материальные и трудовые затраты. Затраты на капитальный ремонт тепловоза обычно не превышают 25 % стоимости нового тепловоза, а расход металла на его ремонт примерно в 15 раз ниже, чем на изготовление. [16]
Поточный метод ремонта тепловозов организуется при условии обеспечения достаточной программы для непрерывного поступления в ремонт тепловозов. [17]
Специфика организации ремонта тепловозов на ремонтных заводах и в локомотивных депо накладывает свой отпечаток и на расход запасных частей. Так, в локомотивных депо при всех видах ремонта тепловозов разрешается восстанавливать детали поршневой группы. Производят, например, заварку ручьев алюминиевого поршня с последующей нарезкой новых и использованием градационных колец, хромируют поршневые пальцы, используют градационные старогодные гильзы рабочего цилиндра. [18]
Слесари по ремонту тепловозов должны иметь личный инструмент, хранящийся в специальных шкафах или ящиках; в инструментальной депо находится инструмент общего пользования, выдаваемый рабочим по требованию. Мастера цехов и отделений обязаны проверять состояние личного инструмента слесарей. Неисправный инструмент нужно немедленно заменить или отремонтировать. Зубила, крейцмейсели и бородки должны иметь длину не менее 150 мм; длина оттянутой части зубила 60 - 70 мм. Нельзя работать зубилами, крейцмейселями и бородками с расклепанными и разбитыми боками, которые делают незакаленными, чтобы в процессе работы они не выкрашивались. При работе зубилами и крейцмейселями их нужно держать так, чтобы боек выступал из руки на 20 - 25 мм. [19]
Применяемые при ремонте тепловозов или их агрегатов площадки, лестницы должны быть прочными и надежными. В случае применения лестниц на земле основания их оборудуются острыми металлическими наконечниками. [20]
Техническое обслуживание и ремонт тепловоза, как и всякой машины, - объективная необходимость, вызываемая техническими, эксплуатационными и экономическими причинами. [21]
 |
Система периодичности осмотра и ремонта тепловозов и дизельных поездов. [22] |
Перечислите основные виды ремонта тепловозов, производимые в депо. [23]
Независимо от вида ремонта тепловоза аккумуляторы, имеющие серьезные повреждения, отключают и снимают для ремонта. Аккумуляторная батарея считается непригодной к дальнейшей эксплуатации, если при кратковременной разрядке емкость ее падает ниже 50 % номинальной зимой и ниже 40 % летом. При капитальном ремонте тепловоза батарею заменяют новой. [24]
При поточном методе ремонта тепловозов на рабочих местах сварки рам тележек устанавливают вытяжную вентиляционную установку с шестью местными отсосами. При работе двух сварщиков работают две панели. При этом скорость движения воздуха на расстоянии 550 мм от всасывающей панели должна быть 0 6 м / сек. [25]
Изложены основы технологии ремонта тепловозов. Большое внимание уделено типовым сборочным единицам и соединениям механических и электрических частей оборудования тепловозов. Описаны современные способы очистки, контроля и восстановления деталей. Освещены вопросы сборки, регулировки и испытаний тепловозов после ремонта. Кратко рассказано о развитии системы технического обслуживания и ремонта тепловозов, методах оценки их надежности в эксплуатации и дифференциации периодов межремонтной работы. [26]
Система обслуживания и ремонта тепловозов приведена в гл. [27]
Контроль за качеством ремонта тепловоза осуществляется в процессе ремонта и сборки отдельных его деталей и агрегатов, а также при испытании под реостатом бригадиром, мастером, начальником цеха, инженером по ремонту, приемщиком МПС, начальником депо и его заместителем. [28]
Развитие поточно-конвейерной системы ремонта тепловозов с регламентированным ритмом работы обеспечивает ритмичный выпуск тепловозов из ремонта, повышает уровень управления ремонтным производством. Внедрение поточной линии из 15 специализированных позиций по ремонту дизелей 2Д100 на Даугавпилсском тепловозоремонтном заводе позволило, в частности, резко поднять эффективность использования ремонтных мощностей завода. [29]
Освобожденные бригадиры по ремонту тепловозов, в том числе и заготовительных отделений, учтены в процентах участия. Количество рабочих в хозяйственно-ремонтных бригадах принимается от 5 до 8 чел. [30]
Страницы: 1 2 3 4