Cтраница 4
В практике технического обслуживания и ремонта тепловозов чаще всего прямо износ определяют контактным способом ( микрометражом), а косвенно - по степени загрязнения масла продуктами износа и интегральным способом. [46]
Учитывая сказанное, 1 Правилами ремонта тепловозов регламентированы следующие профилактические работы по аккумуляторным батареям. [47]
В общем виде технологический процесс ремонта тепловозов состоит из снятия с тепловоза сборочных единиц, их разборки, очистки и мойки, освидетельствования, замены негодных деталей новыми или восстановленными, комплектации сборочных единиц всеми деталями, в том числе прокладочными и крепежными, сборки сборочных единиц, их регулировки, обкатки и испытания, в том числе на стендах, окраски, установки сборочных едяняц на тепловоз, реостатных испытаний и обкатки тепловоза. [48]
На промышленном транспорте поточный метод ремонта тепловозов целесообразно применять лишь в крупных районных отраслевых и межотраслевых ремонтных мастерских ( базах), где сосредоточивается подъемочный и большой периодический ремонт тепловозов многих промышленных предприятий с годовой программой примерно 250 - 300 и более секций тепловозов. [49]
Если агрегатный и поточный методы ремонта тепловозов являются мероприятиями, направленными на совершенствование самого технологического процесса ремонтного производства, то СПУ удачно дополняет эти мероприятия осуществлением более точного планирования и управления технологическим процессом и тем самым способствует их реализации. Получив сначала широкое распространение в промышленности и строительстве, СПУ в последние годы внедряется и на железнодорожном транспорте, в том числе и на ремонте тепловозов, сначала на подъемочном, а затем и периодическом. СПУ позволяет составить наилучший вариант графика выполнения ремонтных работ, тепловоза, учесть возможные отклонения, своевременно принимать меры по преодолению встретившихся затруднений, а так-же корректировать порядок проведения тех или иных работе учетом изменившейся обстановки. [50]
Эта же система содержания и ремонта тепловозов применяется в основном и на промышленном транспорте. [51]
Если агрегатный и поточный методы ремонта тепловозов являются мероприятиями, направленными на совершенствование самого технологического процесса ремонтного производства, то СПУ удачно дополняет эти мероприятия осуществлением более точного планирования и управления технологическим процессом и тем самым способствует успешной его реализации. Получив сначала широкое распространение в промышленности и строительстве, СПУ в последние годы внедряется и на железнодорожном транспорте, в том числе и на ремонте тепловозов, сначала на. СПУ позволяет составить наилучший вариант графика выполнения ремонтных работ тепловоза, учесть возможные отклонения, своевременно принимать меры по преодолению встретившихся затруднений, а также корректировать порядок проведения тех или иных работ с учетом изменившейся обстановки. [52]
Эта же система содержания и ремонта тепловозов применяется в основном и на промышленном транспорте. Исключение составляют лесовозные узкоколейные железные дороги, где применяют несколько отличные классификацию и сроки деповского ремонта тепловозов ( см. стр. [53]